Flughafen BER: Die Bilanz von Hartmut Mehdorn

Hartmut Mehdorn, vorher Manager bei Air Berlin und der Deutschen Bahn, war im Frühjahr 2013 als Retter zum BER geholt worden. Er krempelte die Baustelle und die Flughafengesellschaft um, beendete vorherigen Stillstand, Chaos mit über 60 Ingenieurbüros. Er gilt als Antreiber. Doch mit vorschnellen Ankündigungen, die er später zurücknehmen musste – das Prinzip Mehdorn –, erregte er immer wieder Ärger.

Er sprach sich am ersten Arbeitstag für ein Offenhalten von Tegel aus – wovon er später abrückte. Er kündigte ab 1. Juli 2014 einen Probebetrieb im Nordpier des BER an, musste dies später absagen – der Seitenflügel des Hauptterminals war Ende November immer noch nicht freigegeben.

Die Ernüchterung über Mehdorn ist auch gewachsen, weil sein „Sprint“-Programm kaum wirkte. Von einer baulichen Fertigstellung des Terminals, von Mehdorn für Ende 2014 angekündigt, ist der BER noch weit entfernt. Zuletzt ärgerte sich der Aufsichtsrat, weil Mehdorn sich weigerte, Gutachtern der drei Eigentümer einen Blick in die Flughafenbücher zu gewähren.

Die beiden Kandidaten für den BER haben Berlin-Erfahrung

Wie berichtet, sucht der BER-Aufsichtsrat, der am Dienstag, 9. Dezember 2014, neu aufgestellt wird, über Headhunter einen möglichen Nachfolger. Zwei Kandidaten, die eng mit dem Berliner Flughafen verbunden sind und jetzt an anderen Airports arbeiten, sind bereits genannt. Der Kölner Flughafenchef Michael Garvens gilt der Favorit, ist aber nicht der einzige Kandidat. Mit ihm hatten sich BER-Aufsichtsräte eigentlich schon treffen wollen. Garvens war früher Chef beim Berliner Bodendienstleister GlobeGround. Auch der Münchener Flughafenmanager Thomas Weyer - einst am BER tätig - sei im Gespräch, berichten Luftfahrtkreise.

Das große Tagesspiegel-Gespräch mit Hartmut Mehdorn im Dezember 2014: Hier geht's zum großen Interview mit Hartmut Mehdorn und Jörg Marks.