Sicherheitsabstand beim Überholen von Radfahrern: Nur schöne Theorie

Radfahrer sind im Straßenverkehr häufig gefährdet. Das gilt insbesondere dann, wenn Autos zu unbedachten Überholmanövern ansetzen. Deshalb schreibt die Straßenverkehrsordnung (StVO) Autofahrern vor, beim Überholen einen „ausreichenden Seitenabstand“ zu anderen Verkehrsteilnehmern einzuhalten (Paragraf 5). Der Gesetzgeber definiert zwar keinen Mindestabstand, aber die Gerichte haben wiederholt entschieden, dass Autofahrer mindestens 1,5 bis 2 Meter Abstand halten sollten, erklärt der Tüv Nord.

Dabei gilt: Der Sicherheitsabstand muss der Fahrgeschwindigkeit sowie den Fahrbahn- und Wetterverhältnissen angepasst werden. Radfahrer sollten durch einen zu geringen Abstand nicht erschreckt und zu einer Fehlreaktion veranlasst werden, etwa weil sie sich bedroht fühlen. Ohnehin müssen Autofahrer zum Überholen auf einspurigen Straßen immer auf die Gegenfahrbahn ausscheren, sobald diese frei ist. Nur so kann ein ausreichender Abstand zum Radfahrer gewährleistet werden.

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De Realität sieht jedoch, gerade in Berlin, oft anders aus. Viele Autofahrer nehmen Radfahrer, da sie kleiner und langsamer sind, eher als Behinderung, denn als vollwertige Verkehrsteilnehmer wahr. Das jedenfalls suggeriert ihr Verhalten: Dichtes Auffahren, Drängeln und knappe Überholmanöver sind in Berlin ebenso an der Tagesordnung, wie zugeparkte Radwege. Auf der anderen Seite sorgen auch Radfahrer für Unmut, da sie häufig Verkehrsregeln missachten, rote Ampeln überfahren und und den Weg über Bürgersteige abkürzen. Das macht sie für andere Verkehrsteilnehmer unberechenbar - und auch gefährlich.

In Berlin sind die Fronten bereits derart verhärtet, dass selbst das kleinste Fehlverhalten zu heftigen Auseinandersetzungen zwischen Autofahrern und Radlern führt. Selbst Handgreiflichkeiten sind keine Seltenheit. Hier ist die die Politik gefragt, um für Entlastung zu sorgen. Eine genaue Definition des Mindestabstands beim Überholen von Radfahrern, eine strengere Ahndung von knappen Überholmanövern und des Zuparkens von Radwegen wären dabei wichtige Schritte, um die "schwachen" Verkehrsteilnehmer besser zu schützen. (mit dpa)

Janine Ziemann