Auffrischung der Mercedes E-Klasse : Coupé und Cabrio in Detroit

04.01.2013 11:49 Uhr
Die E-Klasse tat sich bisher schwer gegen die Konkurrenz aus Ingolstadt und München. Deshalb kommt Mercedes schon zur Halbzeit mit dem großen Update. Auch für das Coupé und das Cabriolet. Foto: Hersteller
Die E-Klasse tat sich bisher schwer gegen die Konkurrenz aus Ingolstadt und München. Deshalb kommt Mercedes schon zur Halbzeit mit dem großen Update. Auch für das Coupé und das... - Foto: Hersteller

Bei Mercedes holt man zum großen Rundumschlag aus. Die Limousine wurde bereits umfassend überarbeitet und nun wollen die Schwaben auf der Detroit Motor Show im Januar auch das Coupé und das Cabrio im frischen Gewande zeigen.

Die Überarbeitung der Mercedes E-Klasse umfasst auch Cabrio und Coupé. Die beiden Modellvarianten der Mittelklasse-Baureihe stehen auf der Motorshow in Detroit (19. bis 27. Januar) erstmals mit neuem Gesicht, erweiterter Sicherheitsausstattung und neuen Motoren. Wie Mercedes ankündigte, beginnt der Verkauf im Frühjahr. Preise nannte der Hersteller noch nicht.
Zu erkennen sind die beiden Zweitürer an den geänderten Scheinwerfern, die unter einer Abdeckung zusammengefasst wurden. Innen überarbeitete Mercedes das Cockpit, unter dem Blech gibt es ein knappes Dutzend neuer Assistenzsysteme - vom blendfreien Fernlicht bis zum automatischen Auffahrschutz.


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Auch neue Motoren sind im Angebot. Insgesamt gibt es Cabrio und Coupé mit sechs Benzinern von 135 kW/184 PS bis 300 kW/408 PS sowie drei Dieseln, die ein Leistungsspektrum von 125 kW/170 PS bis 195 kW/265 PS abdecken. Neu darunter sind ein Benzindirekteinspritzer mit vier Zylindern und der V6-Benziner, den es jetzt erstmals auch als Biturbo-Variante gibt. (dpa)

Sport, leicht - SL in seiner schönster Form(35 Bilder)
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  • Mercedes bringt einen neuen SL auf den Markt. Das ist in der schnelllebigen Autowelt durchaus immer noch ein außergewöhnliches Ereignis. Denn einen neuen SL gibt es nur alle zehn Jahre, höchstens. Und immer wenn dieses Ereignis stattfindet gibt es einen Blick zurück auf eine lange Historie. Nur wenige Automobile auf der Welt können auf eine solch wunderbare Geschichte zurückblicken. Deshlab wollen auch wir die Gelegenheit beim Schopf packen und auf fast 60 Jahre Mercedes SL zurück blicken.
  • Alles begann mit der Idee, dass Mercedes Benz in den Motorsport zurückkehren sollte. Vor sechzig Jahren wollte Versuchschef Rudolf Uhlenhaut der Welt zeigen, dass es wieder technisch innovative und wettbewerbsfähige mit dem Stern gibt. Also baute man aus den vorhandenen Mitteln, die waren sechs Jahre nach dem Krieg noch begrenzt, einen Sportwagen zusammen. Der wurde schon 1952 auf die Pisten dieser Welt geschickt.
  • Sofort fuhr der Sportler mit dem Stern große Erfolge auf den Rennstrecken ein. Das Fahrzeug mit der internen Bezeichnung W194 gewann unter anderem die 24 Stunden von Le Mans mit einem Doppelsieg und holte bei der legendären Carrera Panamericana ebenfalls die ersten beiden Plätze. Eine sensationelles Jahr war 1952 für die Motorsportabteilung von Mercedes.
  • Um diese Erfolge auch wirtschaftlich realisieren zu können sollte aus dem W194 ein Serienmodell abgeleitet werden. Daraus wurde eine Legende, der W198 oder 300 SL. Es gibt wahrscheinlich nur wenige, denen dieser Sportwagen mit Flügeltüren nichts sagt oder die ihn zumindest noch nie gesehen haben. Dass der Wagen aber überhaupt gebaut wurde hat die Welt auch dem us-amerikanischen Importeur Maximilian Hoffmann zu verdanken.
  • Der wollte nämlich für seine betuchte Kundschaft schon länger einen Sportwagen haben. Da passte der 300 SL ideal, da er durch den Sieg bei der Panamericana bereits in den USA bekannt war.
  • Nur sechs Monate nach dem Vorstandsbeschluss feierte der 300 SL auf der New Yorker Autoshow Premiere. Parallel zur Weltpremiere wurde auch bekannt gegeben, dass vom Flügeltürer (Gullwing) ein kleinerer Roadster abgeleitet wird. Der so entstandene 190 SL stand bereits neben dem 300 SL in New York.
  • Dei Karosserie des 190 SL wurde gegenüber dem 300 SL modifiziert. Die Motorenentwicklung für den 300 SL war noch eine komplexe Sache, denn die Ingenieure nahmen den Antrieb aus der Limousine 300 (Adenauer-Limousine) und modifizierten ihn. Der 190 SL bekam hingegen einen eigens entwickelten neuen Motor. Im Bild ist der Motorenkonstrukteur Kurt Oberländer bei einer Probefahrt zu sehen.
  • Das Dach des 190 SL war hingegen ein Volltreffer. Das Verdeck war wetterfest und leicht zu bedienen. So wurde es auch für den 300 SL Roadster (W198 II, Bild) übernommen, der im Frühjahr 1957 den Flügeltürer ablöste.
  • Immerhin brachte die Dachkonstruktion ein Mehrgewicht von 100 Kilogramm mit. Das lief eigentlich dem Grundprinzip des Autos zuwider. SL steht für " Sport" und " Leicht". Dafür stand vor allem der Gitterrohrrahmen als tragende Konstruktion, der für den Roadster ebenfalls leicht geändert werden musste.
  • Das minimalistische Prinzip war auch im Innenraum des Fahrzeugs zu sehen. Im Vergleich zum aktuellen SL wirkt das Cockpit des SL geradezu spartanisch und auch für damalige Verhältnisse sind die Funktionen aus das Wesentliche beschränkt.
  • So kam aber immerhin ein Leergewicht von 1295 Kilogramm zustande, das für ein Auto von 4,5 Metern Länge schon ordentlich war. Der Rahmen allerdings wiegt alleine nur rekordverdächtige 82 Kilogramm. Normalerweise wurde die Karosserie aus Stahlblech gefertigt. Auf Wunsch gab es jedoch auch die Möglichkeit sich das komplette Gewand aus Aluminium herstellen zu lassen. Das brachte einen Gewichtsvorteil von 80 Kilogramm, wurde jedoch nur 29 mal bestellt. Diese Autos erzielen heute selbstverständlich Höchstpreise unter Liebhabern.
  • Während die ersten Rennversionen des 300 SL noch mit Vergasern ausgestattet waren wurde in der Serienversion eine Benzindirekteinspritzung verbaut. Dieses technische Highlight brachte den Serienmotor auf 215 PS und machte ihn damit stärker als die Rennversion. Je nach Übersetzung der Hinterachse konnte der SL damals unglaubliche Geschwindigkeiten bis zu 260 km/h erreichen.
  • Der W198 war zwar nicht der teuerste Mercedes seiner Zeit, aber mit 29.000 Mark dennoch ausgesprochen kostspielig. Nach heutige Maßstäben wäre das ein Kaufpreis weit jenseits der 100.000 Euro. Zum Vergleich kostete ein Mercedes 170, vergleichbar mit der heutigen E-Klasse, 7900 Mark. So wurde der SL zu einer Ikone des Wirtschaftswunders und das Auto der Reichen und Schönen.
  • Im Vergleich dazu war der 190 SL doch billiger, aber immer noch purer Luxus. Für 16.500 gab es den ersten Roadster mit Stoffverdeck und die Hardtopvariante, die ab Dezember 1955 verkauft wurde, kostete 17.100 Euro. Trotz des stolzen Preises - Der 190 SL ließ im Preis locker den Porsche 356 (13.500 Mark) hinter sich - wurde auch der kleine SL eine Ikone. Beide Modelle sind als Oldtimer gesuchte Klassiker und erreichen im Top-Zustand locker den Wert von 100.000 Euro und mehr.
  • Im Jahr 1963 fand die Wachablösung für den "kleinen" und den "großen" SL statt. Es war die große Zeit der Sicherheit bei Mercedes-Automobilen und so sollten auch die Roadster davon profitieren. Daneben waren aber auch die Motoren der beiden SL in die Jahre gekommen und so wurde der W 113 als Nachfolger konstruiert.
  • Die sechziger Jahre waren auch die große Zeit des Béla Barényi (Bild), des genialen Konstrukteurs, der die Fahrzeuge von Mercedes zu den sichersten ihrer Zeit machte. Mit dem Modellwechsel wurden auf Basis der Bodengruppe der Limousine W111 (Heckflosse) eine steife Fahrgastzelle und eine Knautschzone eingeführt.
  • Aufgrund der schmalen Dachsäulen und des nach innen gewandten Hardtops wurde diese Generation SL auch "Pagode" genannt. Um den gefürchteten Lanzeneffekt bei einem Frontalaufprall zu vermeiden wurde das Lenkgetriebe des W113 nach hinten versetzt, die Lenksäule geknickt und mit Gelenken versehen. Scheibenbremsen gab es zunächst nur an der Vorderachse, mit der Einführung des 250 SL im Jahr 1967 wurden sie auch hinten verbaut.
  • Fast 49.000 Einheiten des W113 wurden zwischen 1963 und 1971 gebaut. Viele davon wurden in den USA verkauft, weswegen der Wagen in Übersee einen hohen Bekanntheitsgrad erreichte. Heute sind die Autos begehrte Sammlerstücke und werden zu Preisen von mindestens 25.000 Euro aufwärts verkauft. Schön restaurierte Exemplare erreichen gerne auch mal Werte von 70.000 Euro und mehr.
  • In den frühen siebziger Jahren eröffnete der Nachfolger R 107 eine neue Designära bei Mercedes Benz. Er trug als erstes Modell die breiten Scheinwerfer vorne, die geriffelten Rückleuchten hinten und die stringente Linienführung vom Bug bis zum Heck. Friedrich Geiger zeichnete die Karosse, der auch schon den 300 SL entworfen hatte. Es sollte eines seiner letzten Werke werden bevor er 1975 Mercedes verließ.
  • Das Sicherheitskonzept des W 113 wurde übernommen und weiter verfeinert. Speziell die A-Säule wurde komplett neu konstruiert und in ihrer Steifigkeit deutlich verbessert. Gleichzeitig wurde die Frontscheibe und beim Hardtop auch die Heckscheibe fest mit dem Rahmen verklebt. So schaffte es der Wagen in den USA die Zulassung zu bekommen ohne einen Targabügel zu haben, den die Konstrukteure aus optischen Gründen unbedingt vermeiden wollten.
  • Auf der Motorenseite bekam der R 107 die großen V8 aus den 300er Limousinen der Baureihen W 108 und W 109 eingebaut. Der Reihensechszylinder war eine Weiterentwicklung der Antriebe M110 aus dem Vorgängermodell. Weil die großen Neuentwicklungen fehlten und sich die Vorschriften und Bestimmungen vor allem im wichtigen Absatzmarkt USA immer wieder änderten erreichten der R 107 eine ungeahnte Vielfalt an Motorvariationen.
  • Seit dem riesigen Erfolg der SL-Modell kultivierte Mercedes natürlich auch die Aura rund um die Modelle. Mode war stets ein Bezugspunkt, der sich gut mit den luxuriösen Automobilen verbinden ließ. Mercedes bat immer wieder renommierte Modedesigner die SL in Szene zu setzen, wie hier Frederik Heyman.
  • Der R 107 kann auf die längste Bauzeit aller SL zurückblicken. Insgesamt wurde 18 Jahre lang verkauft und kam auch auf entsprechende Stückzahlen. Die Lage auf dem Oldtimermarkt ist daher auch recht unübersichtlich. Dennoch werden in der Regel hohe Preise verlangt und deshalb sollten Liebhaber entsprechend Vorsicht walten lassen.
  • Erst 1989 wurde die nächste Generation des SL der Öffentlichkeit vorgestellt. Der R 129 führte gleichzeitig die Nomenklatur SL-Klasse in die Modellbezeichnung. Hatten die vorhergehenden SL-Modelle noch eine eigenständige Rahmenbodenanlage so nutze die neue Generation nun die Bodengruppe der S-Klasse. Foto:
  • Der R 129 wurde aber weitgehend von anderen Modellen in seiner Präsenz als Aushängeschild verdrängt. Technisch war das Auto immer noch der stärkste und beste Roadster, aber mir der Einführung des SLK 1996 bekam volkstümliche Konkurrenz im eigenen Lager. Auf den Straßen war auch die mittlerweile etablierte S-Klasse deutlich präsenter als der Edel-Roadster.
  • Die große technische Innovation, die der R 129 mitbrachte war der automatisch ausfahrende Überrollbügel, der innerhalb von 0,3 Sekunden ausfahren konnten. Zudem wurde die Konstruktion der A-Säule weiter verstärkt. Sie galt nun als weitgehend knicksicher.
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Unser/e Leser/in blinder meint zum Artikel: Besuch im Reichstag bleibt umständlich:
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Da von den aktuell 620 Abgeordneten bei den Sitzungen sowieso nur 20% anwesend sind, bleiben fast fünfhundert Sitze unbelegt. Hier könnte man doch die wartenden Besucher nach der obligatorischen Einlasskontrolle "zwischenparken".
“
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