"Schwarzer" Mercedes SLS : GT für die Straße

13.11.2012 12:22 Uhr
Gibt es nicht nur in Schwarz: Der Mercedes SLS "Black Series". Foto: Hersteller
Gibt es nicht nur in Schwarz: Der Mercedes SLS "Black Series". - Foto: Hersteller

Mercedes legt bei seinem Sportwagen SLS noch mal nach. Die "Black Series" hat mehr Leistung, weniger Gewicht und einen dicken Spoiler am Heck. Damit erinnert der Power-Schwabe an die GT3-Serie.

Zehn Prozent mehr Leistung, weniger Gewicht und eine von den Rennwagen der GT3-Serie inspirierte Optik: Das stellt Mercedes für den Flügeltürer SLS in der Version "Black Series" in Aussicht. Die Sonderserie soll im nächsten Sommer starten.

Zu erkennen ist der um 70 auf weniger als 1550 Kilogramm erleichterte Zweisitzer an weiter ausgestellten Kotflügeln, größeren Schwellern und Spoilern, Anbauteilen aus Karbon und einer Motorhaube mit zentralem Luftauslass. Der 6,2 Liter große V8-Motor darunter entwickelt den Herstellerangaben zufolge 464 kW/631 PS und ein maximales Drehmoment von 635 Newtonmetern.

Der SLS "Black Series" beschleunigt in 3,6 Sekunden auf Tempo 100 und ist so schnell, dass AMG das Spitzentempo bei 315 km/h abregelt.

Mehr zum Thema

Zum Verbrauch gibt es noch keine Angaben. Auch der Preis ist noch offen. Allerdings dürfte das Auto noch einmal ein ganzes Stück teurer werden als der konventionelle SLS in der GT-Version für mehr als 200 000 Euro. (dpa)

Sport, leicht - SL in seiner schönster Form(35 Bilder)
prev
  • Mercedes bringt einen neuen SL auf den Markt. Das ist in der schnelllebigen Autowelt durchaus immer noch ein außergewöhnliches Ereignis. Denn einen neuen SL gibt es nur alle zehn Jahre, höchstens. Und immer wenn dieses Ereignis stattfindet gibt es einen Blick zurück auf eine lange Historie. Nur wenige Automobile auf der Welt können auf eine solch wunderbare Geschichte zurückblicken. Deshlab wollen auch wir die Gelegenheit beim Schopf packen und auf fast 60 Jahre Mercedes SL zurück blicken.
  • Alles begann mit der Idee, dass Mercedes Benz in den Motorsport zurückkehren sollte. Vor sechzig Jahren wollte Versuchschef Rudolf Uhlenhaut der Welt zeigen, dass es wieder technisch innovative und wettbewerbsfähige mit dem Stern gibt. Also baute man aus den vorhandenen Mitteln, die waren sechs Jahre nach dem Krieg noch begrenzt, einen Sportwagen zusammen. Der wurde schon 1952 auf die Pisten dieser Welt geschickt.
  • Sofort fuhr der Sportler mit dem Stern große Erfolge auf den Rennstrecken ein. Das Fahrzeug mit der internen Bezeichnung W194 gewann unter anderem die 24 Stunden von Le Mans mit einem Doppelsieg und holte bei der legendären Carrera Panamericana ebenfalls die ersten beiden Plätze. Eine sensationelles Jahr war 1952 für die Motorsportabteilung von Mercedes.
  • Um diese Erfolge auch wirtschaftlich realisieren zu können sollte aus dem W194 ein Serienmodell abgeleitet werden. Daraus wurde eine Legende, der W198 oder 300 SL. Es gibt wahrscheinlich nur wenige, denen dieser Sportwagen mit Flügeltüren nichts sagt oder die ihn zumindest noch nie gesehen haben. Dass der Wagen aber überhaupt gebaut wurde hat die Welt auch dem us-amerikanischen Importeur Maximilian Hoffmann zu verdanken.
  • Der wollte nämlich für seine betuchte Kundschaft schon länger einen Sportwagen haben. Da passte der 300 SL ideal, da er durch den Sieg bei der Panamericana bereits in den USA bekannt war.
  • Nur sechs Monate nach dem Vorstandsbeschluss feierte der 300 SL auf der New Yorker Autoshow Premiere. Parallel zur Weltpremiere wurde auch bekannt gegeben, dass vom Flügeltürer (Gullwing) ein kleinerer Roadster abgeleitet wird. Der so entstandene 190 SL stand bereits neben dem 300 SL in New York.
  • Dei Karosserie des 190 SL wurde gegenüber dem 300 SL modifiziert. Die Motorenentwicklung für den 300 SL war noch eine komplexe Sache, denn die Ingenieure nahmen den Antrieb aus der Limousine 300 (Adenauer-Limousine) und modifizierten ihn. Der 190 SL bekam hingegen einen eigens entwickelten neuen Motor. Im Bild ist der Motorenkonstrukteur Kurt Oberländer bei einer Probefahrt zu sehen.
  • Das Dach des 190 SL war hingegen ein Volltreffer. Das Verdeck war wetterfest und leicht zu bedienen. So wurde es auch für den 300 SL Roadster (W198 II, Bild) übernommen, der im Frühjahr 1957 den Flügeltürer ablöste.
  • Immerhin brachte die Dachkonstruktion ein Mehrgewicht von 100 Kilogramm mit. Das lief eigentlich dem Grundprinzip des Autos zuwider. SL steht für " Sport" und " Leicht". Dafür stand vor allem der Gitterrohrrahmen als tragende Konstruktion, der für den Roadster ebenfalls leicht geändert werden musste.
  • Das minimalistische Prinzip war auch im Innenraum des Fahrzeugs zu sehen. Im Vergleich zum aktuellen SL wirkt das Cockpit des SL geradezu spartanisch und auch für damalige Verhältnisse sind die Funktionen aus das Wesentliche beschränkt.
  • So kam aber immerhin ein Leergewicht von 1295 Kilogramm zustande, das für ein Auto von 4,5 Metern Länge schon ordentlich war. Der Rahmen allerdings wiegt alleine nur rekordverdächtige 82 Kilogramm. Normalerweise wurde die Karosserie aus Stahlblech gefertigt. Auf Wunsch gab es jedoch auch die Möglichkeit sich das komplette Gewand aus Aluminium herstellen zu lassen. Das brachte einen Gewichtsvorteil von 80 Kilogramm, wurde jedoch nur 29 mal bestellt. Diese Autos erzielen heute selbstverständlich Höchstpreise unter Liebhabern.
  • Während die ersten Rennversionen des 300 SL noch mit Vergasern ausgestattet waren wurde in der Serienversion eine Benzindirekteinspritzung verbaut. Dieses technische Highlight brachte den Serienmotor auf 215 PS und machte ihn damit stärker als die Rennversion. Je nach Übersetzung der Hinterachse konnte der SL damals unglaubliche Geschwindigkeiten bis zu 260 km/h erreichen.
  • Der W198 war zwar nicht der teuerste Mercedes seiner Zeit, aber mit 29.000 Mark dennoch ausgesprochen kostspielig. Nach heutige Maßstäben wäre das ein Kaufpreis weit jenseits der 100.000 Euro. Zum Vergleich kostete ein Mercedes 170, vergleichbar mit der heutigen E-Klasse, 7900 Mark. So wurde der SL zu einer Ikone des Wirtschaftswunders und das Auto der Reichen und Schönen.
  • Im Vergleich dazu war der 190 SL doch billiger, aber immer noch purer Luxus. Für 16.500 gab es den ersten Roadster mit Stoffverdeck und die Hardtopvariante, die ab Dezember 1955 verkauft wurde, kostete 17.100 Euro. Trotz des stolzen Preises - Der 190 SL ließ im Preis locker den Porsche 356 (13.500 Mark) hinter sich - wurde auch der kleine SL eine Ikone. Beide Modelle sind als Oldtimer gesuchte Klassiker und erreichen im Top-Zustand locker den Wert von 100.000 Euro und mehr.
  • Im Jahr 1963 fand die Wachablösung für den "kleinen" und den "großen" SL statt. Es war die große Zeit der Sicherheit bei Mercedes-Automobilen und so sollten auch die Roadster davon profitieren. Daneben waren aber auch die Motoren der beiden SL in die Jahre gekommen und so wurde der W 113 als Nachfolger konstruiert.
  • Die sechziger Jahre waren auch die große Zeit des Béla Barényi (Bild), des genialen Konstrukteurs, der die Fahrzeuge von Mercedes zu den sichersten ihrer Zeit machte. Mit dem Modellwechsel wurden auf Basis der Bodengruppe der Limousine W111 (Heckflosse) eine steife Fahrgastzelle und eine Knautschzone eingeführt.
  • Aufgrund der schmalen Dachsäulen und des nach innen gewandten Hardtops wurde diese Generation SL auch "Pagode" genannt. Um den gefürchteten Lanzeneffekt bei einem Frontalaufprall zu vermeiden wurde das Lenkgetriebe des W113 nach hinten versetzt, die Lenksäule geknickt und mit Gelenken versehen. Scheibenbremsen gab es zunächst nur an der Vorderachse, mit der Einführung des 250 SL im Jahr 1967 wurden sie auch hinten verbaut.
  • Fast 49.000 Einheiten des W113 wurden zwischen 1963 und 1971 gebaut. Viele davon wurden in den USA verkauft, weswegen der Wagen in Übersee einen hohen Bekanntheitsgrad erreichte. Heute sind die Autos begehrte Sammlerstücke und werden zu Preisen von mindestens 25.000 Euro aufwärts verkauft. Schön restaurierte Exemplare erreichen gerne auch mal Werte von 70.000 Euro und mehr.
  • In den frühen siebziger Jahren eröffnete der Nachfolger R 107 eine neue Designära bei Mercedes Benz. Er trug als erstes Modell die breiten Scheinwerfer vorne, die geriffelten Rückleuchten hinten und die stringente Linienführung vom Bug bis zum Heck. Friedrich Geiger zeichnete die Karosse, der auch schon den 300 SL entworfen hatte. Es sollte eines seiner letzten Werke werden bevor er 1975 Mercedes verließ.
  • Das Sicherheitskonzept des W 113 wurde übernommen und weiter verfeinert. Speziell die A-Säule wurde komplett neu konstruiert und in ihrer Steifigkeit deutlich verbessert. Gleichzeitig wurde die Frontscheibe und beim Hardtop auch die Heckscheibe fest mit dem Rahmen verklebt. So schaffte es der Wagen in den USA die Zulassung zu bekommen ohne einen Targabügel zu haben, den die Konstrukteure aus optischen Gründen unbedingt vermeiden wollten.
  • Auf der Motorenseite bekam der R 107 die großen V8 aus den 300er Limousinen der Baureihen W 108 und W 109 eingebaut. Der Reihensechszylinder war eine Weiterentwicklung der Antriebe M110 aus dem Vorgängermodell. Weil die großen Neuentwicklungen fehlten und sich die Vorschriften und Bestimmungen vor allem im wichtigen Absatzmarkt USA immer wieder änderten erreichten der R 107 eine ungeahnte Vielfalt an Motorvariationen.
  • Seit dem riesigen Erfolg der SL-Modell kultivierte Mercedes natürlich auch die Aura rund um die Modelle. Mode war stets ein Bezugspunkt, der sich gut mit den luxuriösen Automobilen verbinden ließ. Mercedes bat immer wieder renommierte Modedesigner die SL in Szene zu setzen, wie hier Frederik Heyman.
  • Der R 107 kann auf die längste Bauzeit aller SL zurückblicken. Insgesamt wurde 18 Jahre lang verkauft und kam auch auf entsprechende Stückzahlen. Die Lage auf dem Oldtimermarkt ist daher auch recht unübersichtlich. Dennoch werden in der Regel hohe Preise verlangt und deshalb sollten Liebhaber entsprechend Vorsicht walten lassen.
  • Erst 1989 wurde die nächste Generation des SL der Öffentlichkeit vorgestellt. Der R 129 führte gleichzeitig die Nomenklatur SL-Klasse in die Modellbezeichnung. Hatten die vorhergehenden SL-Modelle noch eine eigenständige Rahmenbodenanlage so nutze die neue Generation nun die Bodengruppe der S-Klasse. Foto:
  • Der R 129 wurde aber weitgehend von anderen Modellen in seiner Präsenz als Aushängeschild verdrängt. Technisch war das Auto immer noch der stärkste und beste Roadster, aber mir der Einführung des SLK 1996 bekam volkstümliche Konkurrenz im eigenen Lager. Auf den Straßen war auch die mittlerweile etablierte S-Klasse deutlich präsenter als der Edel-Roadster.
  • Die große technische Innovation, die der R 129 mitbrachte war der automatisch ausfahrende Überrollbügel, der innerhalb von 0,3 Sekunden ausfahren konnten. Zudem wurde die Konstruktion der A-Säule weiter verstärkt. Sie galt nun als weitgehend knicksicher.
next

aktuelle Bildergalerien

Wissens - Test

Service

Leser-Meinung

”
So eine fantastische Bundesregierung hat es seit Gründung der Bundesrepublik noch nicht gegeben! Eine ausgefeilte Good-cop-bad-cop-Show stellt an schierem Unterhaltungswert alles in den Schatten, was auf sämtlichen Privatsendern zusammen produziert wird.
“
Diskutieren Sie mit!

Matthies war essen

Bernd Matthies kocht gern und isst noch lieber.
Große Menüs, kleine Fundsachen, nützliche Bücher, gastronomische Erlebnisse.

Weitere Themen

Tagesspiegel Ticketshop

Foto:

Erleben sie mit tagesspiegel.de die ganz besonderen Veranstaltungen in Berlin und Umgebung. Hier können Sie sich Ihre Tickets zum Aktionspreis sichern.

Weitere Tickets...

Articles in english

Tagespiegel for foreigners.
 Selected "Tagesspiegel" articles from our daily newspaper in english. Exclusively for online-users.
Discover.