Toyota Auris feiert Premiere in Paris : Platz, Dynamik und Hybrid

21.08.2012 10:35 Uhr
Debüt in Paris: Toyota hat den Auris überarbeitet. Foto: Hersteller
Debüt in Paris: Toyota hat den Auris überarbeitet. - Foto: Hersteller

Mehr Schwung in der Karosserie und mehr Platz für die Rückbänkler soll der neue Toyota Auris bieten, der auf dem Pariser Autosalon seine Premiere feiert.

Die neue Auflage des Kompaktklassemodells Auris wird der japanische Hersteller Toyota nach eigenen Angaben auf dem Pariser Autosalon (Publikumstage: 29. September bis 14. Oktober) enthüllen und wenig später auf den Markt bringen.

Der Golf-Konkurrent aus Fernost wird schlanker und schnittiger. Zugunsten des Verbrauchs speckt er je nach Ausführung bis zu 40 Kilogramm ab. Die um fast sechs Zentimeter abgesenkte Dachlinie und die zugespitzte Front mit schmaleren Scheinwerfern verschaffen dem Auris eine sportlichere Optik und verringern den Luftwiderstand.

Dennoch verspricht Toyota mehr Platz im Fond: Die Hinterbänkler haben mehr Kniefreiheit. Außerdem wächst der Kofferraum auf 360 Liter.

Neben den Benziner- und Diesel-Varianten wird es von Beginn an auch wieder einen Vollhybriden geben. Foto: Hersteller
Neben den Benziner- und Diesel-Varianten wird es von Beginn an auch wieder einen Vollhybriden geben. - Foto: Hersteller

Durch die niedrigere Karosserie sinkt der Schwerpunkt des Fahrzeugs. Dadurch verspricht Toyota einen Zugewinn bei den dynamischen Fahreigenschaften. Gleichzeitig haben die Japaner die Karosserie mit hochfesten Stählen verwindungssteifer gemacht und gleichzeitig das Gewicht um 40 Kilogramm gesenkt.

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Zur Motorisierung gibt es bisher nur knappe Angaben. Die Rede ist von zwei Dieseln mit 1,4 und 2,0 Litern Hubraum, von zwei 1,3 und 1,6 Liter großen Benzinern. Daneben will Toyota wieder eine Hybridvariante anbieten. (usm/dpa)

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Zweikampf zwischen Audi und Toyota in Le Mans - 24 Stunden ohne Gnade

24 Stunden ohne Gnade(31 Bilder)
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  • Le Mans 2012 - Die 80. Ausgabe des Klassikers brachte wieder mehr als 200.000 Motorsportfans in den Westen Frankreichs. Es ist das berühmteste und härteste Rennen der Welt. Foto: dpa
  • Mythos, Legende und das schwerste Rennen überhaupt im Motorsport. Seit 1923 wird in Nordwestfrankreich der Sieger des weltberühmten Langstreckenrennens ermittelt. Es ist eine Geschichte von Tragödien und Triumphen, die alljährlich erneut zum Leben erweckt wird. Foto: Mercedes
  • Ursprünglich wollten Automobilhersteller die Zuverlässigkeit und den Entwicklungsstand ihrer Automobile unter Beweis stellen. Deshalb traten sie in der Nähe der Kleinstadt Le Mans zu einem Rennen über 24 Stunden an. In den ersten Jahren war es Fahrern daher auch nur erlaubt mit Bordwerkzeug selbst Reparaturen durchzuführen. Foto: Porsche
  • Ziel des Rennens, damals wie heute, ist es, möglichst viele Runden innerhalb von 24 Stunden zurück zu legen. Daei darf der Fahrer auf der Strecke keine fremde Hilfe annehmen. Foto: dpa
  • Was vor dem Zweiten Weltkrieg als noch recht gemächliche Ausdauer-Spazierfahrt begann, wurde danach zu einem der härtesten Rennen der Welt. Neben der sportlichen Herausforderung wurde auch die Art des Starts eine Besonderheit. Die Fahrer standen gegenüber ihrer Fahrzeuge auf der anderen Straßenseite und rannten nach dem Startschuss los, stiegen ein und machten sich auf in das Rennen. Foto: dpa
  • Noch in den sechziger Jahren wurde das Rennen mit dem Le-Mans-Start begonnen. Der damalige Rekordsieger protestierte einst, indem er in aller Ruhe zu seinem Auto ging und als Letzter losfuhr. Seit 1971 wird in Le Mans fliegend gestartet. Foto: dpa
  • Der eigentliche Mythos Le Mans begründet sich aber in der Strecke. Zunächst wurde auf einem 17,3 Kilometer langen Kurs gefahren. Dann aber verlagerte man das Rennen auf einen Kurs am Stadtrand, der 13,5 Kilometer lang ist. Ein Teil der Strecke ist im restlichen Jahr eine ganz normale Straße. Foto: Mercedes
  • Der Kurs ist vor allem durch die schier unendlich Lange Gerade, der "Ligne Droite des Hunaudières", berühmt geworden. In den achtziger Jahren erreichten die Prototypen der stärksten Klasse LMP1 dort Geschwindigkeiten von 400 Stundenkilometern. Ab 1990 wurden auf diesem Abschnitt, der in englisch auch "Mulsanne Straight" genannt wird, zwei Schikanen eingebaut. Foto:
  • Seitdem kommen die Autos, die natürlich über die Jahre immer stärker und schneller wurden, immer noch auf etwa 340 km/h. Aber das ist nicht die einzige Herausforderung. Die wechselnden Streckenbedingungen, blendende Sonne, Regenwetter und deutlich langsamere Konkurrenz machen das Rennen bis heute zu der größten Herausforderung überhaupt für jeden Rennfahrer. Foto: dpa
  • Aber Le Mans hat auch den schrecklichsten Unfall der Motorsportgeschichte gesehen. 1955 verunglückte der Franzose Pierre Levegh in einem Mercedes 300 SL auf der Start-Ziel-Geraden. Teile des Autos flogen auf die Zuschauertribüne. Insgesamt starben 83 Menschen bei diesem schrecklichen Unglück. (Im Bild das Wrack des Unglücksautos) Foto: Mercedes
  • Diese Tragödie warf einen langen Schatten auf das Rennen, das jedes Jahr am dritten Wochenende im Juni ausgetragen wird. Doch die Herausforderung für die Autobauer, sich auf dieser legendären Strecke zu messen war zu groß. Über all die Jahre suchte fast jeder Konzern einmal die Chance sich in die Siegerliste in Le Mans eintragen zu können. Foto: dpa
  • Und die Autos haben in Sachen Sicherheit deutlich zugelegt. Im letzten Jahr erlebte die Truppe von Audi gleich zwei schreckliche Unfälle ihrer Boliden. Foto: dpa
  • Obwohl die Fernsehbilder Schreckliches ahnen ließen, stiegen die Fahrer Allan McNish und Mike Rockenfeller unverletzt aus. Foto: dpa
  • Damals wie heute testen die Autobauer neue Technologien in Le Mans und versuchen diese Neuerungen in die Serienproduktion zu übertragen. Foto: dpa
  • Fronantrieb, Scheibenbremsen oder Turbolader sind nur einige der Techniken, die in Le Mans einst erprobt wurden und heute in fast jedem Serienauto zu finden sind. Foto: dpa
  • Aber neben der Technik steht vor allem die sportliche Herausforderung im Vordergrund. Le Mans hat zahlreiche Rennfahrer-Legenden geboren. "Mr. Le Mans" ist Tom Kristensen, der das Rennen in verschiedenen Fahrzeugen acht Mal gewinnen konnte. Foto: dpa
  • Damit überholte er schon 2005 den Belgier Jacky Ickx, der sechs Mal in Le Mans siegreich war. Foto: dpa
  • Unter den Autobauern führt Porsche die Rangliste mit 16 Siegen an. Seit dem Jahr 1999 bemüht sich Audi, diesen Marke irgendwann zu brechen. Foto: dpa
  • Dazu haben die Ingolstädter seither viel Zeit, Geld und Energie in das Rennen gesteckt. Foto:
  • Bisher gelangen Audi zehn Siege. Der letzte davon im vergangenen Jahr mit einem Vorsprung von nur 13,8 Sekunden. Ein unfassbares Ergebnis nach 24 Stunden Rennen. Foto: dpa
  • In diesem Jahr wurden die Karten neu gemischt. Peugeot zog sich im Winter überraschend vom 24-Stunden-Rennen zurück. Dafür trat 2012 Toyota als neuer, ernsthafter Konkurrent in der stärksten Rennklasse, der LMP1, an. Die beiden Hybrid-Autos der Japaner (Im Bild Position drei und fünf), machten schon im Qualifying eine sehr gute Figur. Foto: dpa
  • Die Japaner setzen bei den Motoren auf einen Elektromotor mit Superkondensatoren als Energiespeicher. Ein V8-Saugmotor mit 3,4 Liter Hubraum bringt die Kraft auf die Hinterachse. Die gewonnene Bremsenergie wird über Elektromotoren ebenfalls wieder an der Hinterachse abgegeben. Foto: dpa
  • Auch Audi hat mit dem e-tron Quattro zwei Hybrid-Fahrzeuge im Rennen. Allerdings wird hier die Energie über ein Schwungrad in der Mitte des Fahrzeugs gespeichert. Die Energie wird allerdings über die Vorderachse wieder abgegeben und der zusätzliche Boost darf, aufgrund des Reglements, nur bei Geschwindigkeiten jenseits der 120 Stundenkilometer abgegeben. Foto: dpa
  • Außerdem haben die Ingolstädter noch zwei stark überarbeitete Ultra aus dem Vorjahr dabei. Hier hat man besonders weiter am Gewicht und an der Aerodynamik optimiert. Foto: Audi
  • Aber neben den beeindruckenden Prototypen lebt Le Mans auch von den beiden GT-Klassen. Hier treten auch eher exotische Fahrzeuge, wie diese Chevrolet Corvette, an. In der GT-Pro-Klasse treten professionelle Teams an. Foto: dpa
  • Daneben gibt es noch die GT-Am-Klasse, wo Amateur-Teams antreten. Die arbeiten allerdings auch sehr professionell, denn um Le Mans zu bestehen braucht es volle Leistung. Die beiden Klassen sind dominiert von Porsche 911, Ferrari 458 und eben jeweils einer Corvette. Foto: dpa
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Unser/e Leser/in blinder meint zum Artikel: Besuch im Reichstag bleibt umständlich:
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Da von den aktuell 620 Abgeordneten bei den Sitzungen sowieso nur 20% anwesend sind, bleiben fast fünfhundert Sitze unbelegt. Hier könnte man doch die wartenden Besucher nach der obligatorischen Einlasskontrolle "zwischenparken".
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