Unsicherheit beim Gebrauchtwagenkauf : Sachverständige gefragt

14.12.2012 12:04 Uhr
Bei Neuwagen gibt es eine werksseitige Garantie, bei Gebrauchten wird nur selten seitens des Händlers Gewährleistung übernommen. Und dann nur gegen Aufpreis. Foto: dpa
Bei Neuwagen gibt es eine werksseitige Garantie, bei Gebrauchten wird nur selten seitens des Händlers Gewährleistung übernommen. Und dann nur gegen Aufpreis. - Foto: dpa

Viel Geld und oft wenig Fachwissen, das verunsichert viele Käufer von Gebrauchtwagen. Um dennoch beim Erwerb eines Autos aus zweiter Hand auf Nummer sicher zu gehen würden, einer Studie zufolge, fast zwei Drittel der Autofahrer einen unabhängigen Gutachter hinzuziehen. Der Händler ist hingegen eher nachrangig.

Viele Autofahrer würden beim Gebrauchtwagenkauf einen neutralen Sachverständigen einschalten. Das hat eine Umfrage der Prüforganisation Dekra ergeben. Fast zwei Drittel der Befragten (61 Prozent) sagen demnach, dass sie nur ein vom Experten geprüftes Auto gebraucht kaufen würden, um sich vor Reinfällen zu bewahren. Eine neue Hauptuntersuchung würde jeder zweite Befragte (56 Prozent) verlangen. Auf eine Gebrauchtwagen-Garantie setzen 48 Prozent, 45 auf einen Begleiter, der sich mit Autos auskennt. Die meisten potenziellen Käufer (74 Prozent) würden außerdem eine Probefahrt machen.

Die Wahl des Verkäufers spielt beim Gebrauchtwagenkauf nur eine untergeordnete Rolle: Zwar favorisiert die Mehrheit (68 Prozent) den Markenhändler.

Aber 43 Prozent würden sich auch bei Privatleuten umschauen, und für jeden Fünften (20 Prozent) kommen Internetanbieter infrage.

Mehr zum Thema

Dekra-Sprecher Tilman Vögele-Ebering rät Interessenten außerdem, vorm Kauf zum Beispiel den Kilometerstand zu prüfen. „Wenn Reparaturrechnungen oder Kundendienstheft vorliegen, kann man den Kilometerstand daran verifizieren.“ Ist die Lücke zwischen Kotflügel und Motorhaube größer oder kleiner als bei dem Modell üblich, kann das ein Hinweis auf einen Unfallschaden sein. Und befindet sich nicht genug Kühlflüssigkeit im Behälter, ist er eventuell undicht. (dpa)

Finden Sie Ihren Gebrauchten im Automarkt bei Tagesspiegel.de

Von Kurven und Keilen(45 Bilder)
prev
  • Seit gut 100 Jahren ist Bertone ein Begriff für extravagantes, aber auch für massentaugliches Automobildesign. Ein Spagat, der nur wenige Designschmieden über die Zeit geschafft haben. Bertone hat den Weg von der Stellmacherei, also der Werkstatt für Pferdekutschen, zu einem innovativen Designzentrum des 21. Jahrhunderts gemeistert. Und das Turiner Unternehmen wusste dabei immer wieder zu überraschen mit Entwürfen, die Autoliebhaber in Verzückung versetzen. Foto:
  • Ganz vorne dabei war Bertone vor allem in den sechziger und siebziger Jahren. Nicht nur, dass das Designstudio Massenware wie den VW Polo zeichnete. Zuvor setzte Bertone mit der Keilform eine Designtrend, der über mehrere Jahrzehnte maßgebend sein sollte. Bekanntester Vertreter dieser Epoche ist der Lancia Stratos von 1966. Aus diesen Formen entstand später der Lamborghini Countach. Foto:
  • Aber beginnen wir von vorne: Giovanni Bertone gründete 1912 die Carrozzeria Bertone in Turin. Allerdings war es zunächst eine gewöhnliche Wagnerei, die sich auf die Fertigung von Kutschen und andere Gespanne spezialisiert hatte. Giovanni war von Hause aus ein ganz gewöhnlicher Stellmacher, wie man den Berufsstand damals nannte. Allerdings hatte er durchaus schon andere Projekte im Kopf. Foto:
  • Dennoch dauerte es neun Jahre, bis Bertone den ersten größeren Auftrag aus der noch in den Kinderschuhen steckenden Automobilindustrie bekam. Für die Firma SPA (Società Ligure Piemontese Automobili) sollte er eine Karosserie für das Modell SPA 23 S entwerfen. Es wurde der Einstieg Bertones in die Automobildesign, auch wenn dem Modell selbst kein sonderlich großer Erfolg beschieden war. Foto:
  • Aber der noch jungen Branche standen große Entwicklungsprozesse bevor. Die Autos wurden schneller und auch der Verkehr wurde dichter. Waren es vor dem Ersten Weltkrieg noch Spielzeuge für Reiche, so drang das Auto nach und nach in immer neue Gesellschaftsschichten vor. Die Produktionsweise wurde zunehmend industrieller und die Bedeutung der Karosserie stieg. Sie sollte möglichst verwindungssteif sein, Schutz bieten und sich gleichzeitig in die neuen Produktionsabläufe integrieren lassen. Die besten Möglichkeiten für Experimente bot, damals wie heute, der Motorsport. Im Bild ist der Fiat 501 Competizione von 1923 zu sehen. Foto:
  • Die Meriten aus dem automobilen Wettkampf erleichterten neuer Technik oder neuem Design den Weg in die kommerzielle Fertigung. Und der Rennsport war in Italien vor dem Zweiten Weltkrieg besonders populär. Zahlreiche Rennen, wie die Mille Miglia, die Targa Florio und andere etablierten sich in dieser Zeit. Im Bild ist der Ansaldo 6 BS mit Bertone-Karosserie von 1928 zu sehen. Foto:
  • Aber es war auch eine Zeit der Selektion. In ganz Europa bastelten Tüftler und Erfinder am Objekt Automobil. Doch nur wenige Firmen schafften den Sprung zur Wirtschaftlichkeit. Viele blieben dabei auf der Strecke. Und die Gestalt der Karosserien waren weniger durch optische Belange geprägt als durch technische Notwendigkeiten. Im Bild der Italia 61 von 1928. Foto:
  • Besonders die Dachkonstruktionen wurden immer komplexer. Aufgrund der höheren Geschwindigkeiten genügte Holz als Werkstoff nicht mehr aus. Daher experimentierte Bertone zunehmend mit Metallkonstruktionen und Hardtop-ähnlichen Dächern, wie hier beim Lancia Lambda, der von 1929 stammt. Durch die Arbeit Bertones wurde aus dem schweren Gefährt eine robuste und sichere Limousine. Foto:
  • Durch innovative Ideen und den steigenden Bedarf der Autoindustrie entwickelte sich Bertone vom Handwerksbetrieb mit anfangs drei Mitarbeitern zu einer Karosseriefabrik mit Serienfertigung. Mittlerweile unterhielt das Unternehmen Geschäftsbeziehungen mit nahezu allen wichtigen Autobauern seiner Zeit. Aber vor allem Vincenzo Lancia erkannte das Potenzial an gestalterischen Ideen, die es bei Bertone gab. Im Bild der Lancia Artena von 1932. Das galt für den Vater Giuseppe, ... Foto:
  • ... aber noch mehr für den Sohn Giovanni Bertone. Schon von Kindesbeinen an begleitete er den Betrieb des Vaters und trat 1934 mit 20 Jahren in die Firma ein. Steuerte der Vater Bertone mit sicherer kaufmännischer Hand durch die Weltwirtschaftskrise, so brachte der Sohn, schnell mit dem Spitznamen Nuccio versehen, sein großes Talent als Designer ein. Schon mit seinem ersten Entwurf, dem Fiat 527S Ardita 2500, zeigte er ein richtungsweisendes Design in Stromlinienform. Foto:
  • Diese völlig neuen Stilelemente in einer Karosserie verfeinerte er über die Jahre und verschiedene Modelle, wie hier dem Lancia Aprilia Cabriolet, und brachte sie mit dem Fiat 1500 zur Vollendung. Mit diesem Modell gewann er erste Designpreise und legte den Grundstein für den Ruf Bertones als innovative, weltweit führende Designschmiede im Automobilbau. Foto:
  • Wie die meisten anderen Autobauer musste auch Bertone seine Produktion mit Beginn des Zweiten Weltkrieges auf Militärfahrzeuge umstellen, da der Bedarf an zivilen Autos schlagartig zusammenbrach. So entstanden verschiedene Nutzfahrzeuge wie dieser Krankenwagen auf Basis eines Lancia Artenas. Foto:
  • Nur noch für ganz exklusive Kundenkreise konnten in dieser Zeit noch Autos, meist als Einzelstücke, gebaut werden. Dieser Fiat 2800 als Cabriolet entstand 1943 für den berühmten Rennfahrer und Auto-Journalisten Giovanni Lurani Cernuschi. Foto:
  • Nach dem Krieg war der Start mühsam, denn Europa war zerstört, litt unter Materialknappheit und es gab nur wenige Kunden für exklusive Automobile. So baute Bertone auf der Basis von Serienfahrzeugen seine Karosserien auf. Eines der ersten dieser Modelle war der Fiat 1100 Cabriolet von 1947. Aber gerade in diesen Modellen zeigte Nuccio ein richtungsweisendes Design, das Maßgabe werden sollte für die kommenden Jahre im Automobilbau. Foto:
  • Noch mehr Experimente waren nur im Motorsport erlaubt, wo sich Nuccio Bertone gestalterisch austoben durfte. Wie bei diesem Fiat 1100 Stanguelli, einer Rennversion des Serienfahrzeugs. Nuccio war selbst passionierter Rennfahrer und gewann 1953 mit einer selbst entwickelten Barchetta auf Basis des Fiat 500 Topolino die italienische Meisterschaft. Im selben Jahr wurde er mit einem Ferrari bei der ruhmreichen Mille Miglia Dritter. Foto:
  • In den fünfziger Jahren sollte Bertone im Zuge des wirtschaftlichen Aufschwungs in Europa der Aufstieg zu den Großen der Branche gelingen. Immer mehr Aufträge aus dem Ausland trudelten in Turin ein. Unter anderem aus England von MG, wo dieses TD Cabrio entstand. Foto:
  • Die kreativste Zusammenarbeit hatte Nuccio Bertone aber immer noch mit den Kollegen von Alfa Romeo. Hier durfte der Designer seine Fantasie spielen lassen, seiner Kreativität freien Raum geben und Träume in Blech umsetzen. So entstand in den fünfziger Jahren die Serie von BAT-Automobilen (Berlinetta Aerodinamica Tecnica). Der BAT 5 (Bild) war das erste dieser Serie an außergewöhnliche Konzeptfahrzeugen, die ihrer Zeit weit voraus waren. Foto:
  • Das Design wurde Grundlage für den ersten großen Wurf von Bertone, der Alfa Romeo Giulietta Sprint von 1954. Das Modell brach in seiner Gestalt mit fast allen Konventionen seiner Zeit. Gleichzeitig machte es aus der immer noch recht kleinen Designfabrik einen Konzern. Ursprünglich waren 1000 Einheiten für die Produktion geplant. Am Ende wurden es fast 40.000 Autos, die aus der Fabrik am Corso Peschiera rollten. Foto:
  • Diese Fabrik wurde daher schnell zu klein und Bertone baute außerhalb Turins in Grugliasco ein neues Werk, das 1959 seine Arbeit aufnehmen sollte. Die Stromlinienform begleitete derweil weiter die Arbeiten Nuccios und führten 1957 zum Modell Alfa Romeo Giulietta SS (Sprint Speciale), dass sicher eines der außergewöhnlichsten Autos seiner Zeit war und nur 200 mal gebaut wurde. Ähnlich avantgardistisch zeigte sich der Sport Prinz, den Bertone für NSU entwarf. Foto:
  • In den sechziger Jahren folgte die Hochzeit von Bertone. Die Kunden hießen BMW, Aston Martin, natürlich Fiat oder auch Ferrari. Dieser 250 GT gehört bis heute zu den schönsten Autos, die jemals die Ferrari-Stadt Maranello verließen. Foto:
  • Bei eigentlich jedem Modell war die ganz besondere Handschrift Bertones zu erkennen, obwohl Nuccio selbst immer seltener Hand anlegte. In den fünfziger Jahren war es Franco Scaglione, der im "Stile Bertone", dem Designzentrum des Unternehmens, automobile Legenden wie die BAT-Mobile, die Giulietta Sprint oder den Sport Prinz zeichnete. In den sechziger Jahren wurde ein gewisser Giorgio Giugiaro Chefdesigner bei Bertone. Von ihm stammt unter anderem dieser Chevrolet Corvair Testudo von 1963. Giugiaro sollte später selbst Design-Legende werden und zahlreich Klassiker wie unter anderem den VW Golf zeichnen. Foto:
  • Durch die verschiedenen Designer, die ihren Stil bei Bertone entwickelten, wurde auch die Handschrift bei der Gestaltung von Automobilen facettenreicher. Der Iso Revolta Grifo von 1964 zeigt zum Beispiel die nahende Abkehr vom Rund als aerodynamischem Grundkonzept und erste Kanten in der Karosserie. Foto:
  • Der wirtschaftliche Erfolg verleitete Bertone zunehmend zu mehr Eigenständigkeit. So wurde die Produktion der Firma auf 120 Einheiten pro Tag gesteigert und eigenständig neue Modelle auf Basis bekannter Automobile geboren. Wie der Fiat 850 etwa, der zwischen 1965 und 1972 rund 140.000 mal gebaut wurde. Kaum zu glauben, aber die Mehrzahl der Autos ging in die USA als wichtigster Markt. Foto:
  • Ende der sechziger Jahre wurde auch die Partnerschaft mit dem Feruccio Lamborghini geboren, die im folgenden Jahrzehnt für Furore sorgen sollte. Erste Kind der Kooperation war der Roadster Miura von 1968. Zusammen mit den Modellen Marzal und Espada wurden die Autos zum Inbegriff von Hochleistungs-Sportcoupés der damaligen Zeit. Foto:
  • Mittlerweile war die Fabrik in Grugliasco auf eine Fläche von 267.000 Quadratmeter angewachsen und Bertone beschäftigte 1500 Mitarbeiter. Mit dem Alfa Montreal und dem Ferrari Dino waren Ende der Sechziger zwei weitere sehenswerte Sportcoupés hinzugekommen. Marcelo Gandini war mittlerweile der führende Designer im Stilo Bertone, aber auch spätere Stars wie Giovanni Michelotti (Triumph TR4 und BMW 700) oder Sergio Pininfarina arbeiteten zeitweise bei Bertone. 1970 gelang mit dem Lancia Stratos Zero ein legendärer Entwurf, der den Beginn des "Keil"-Designs markierte. Das Konzept bildete auch die Grundlage für den Lamborghini Countach, der 1971 präsentiert wurde und 1974 in Serie ging. Foto:
  • Doch auch Bertone wurde von der ersten Ölkrise 1972 betroffen, die den Bedarf an Sportwagen erst mal erheblich dämpfte. Plötzlich waren vernünftige Autos in Mode, wie zum Beispiel der VW Polo von 1975. Kurz vor dem Tod seines Vaters entwarf Nuccio Bertone zur dessen Ehren noch die Modelle Maserati Khamsin ... Foto:
next

aktuelle Bildergalerien
Generation Solidarität
Alle Texte und Videos zum Thema

Generation Solidarität

Wissens - Test

Service
Themen Weltspiegel

Leser-Meinung

”
Hast du als HartzIV-Bezieher deiner Oma ihr Kanapee für 100 Euro verkauft und den Betrag nicht angegeben, wird dir beim nächsten Mal das Geld abgezogen und du bekommst eine 3 monatige Sanktion auf dein Existenzminimum. Verbrätst du als Politiker Millionen (können gerne auch mal Milliarden sein), dann gibt es aber - holla die Waldfee - ein richtig kräftiges DuDu... mindestens...
“
Diskutieren Sie mit!

Matthies war essen

Bernd Matthies kocht gern und isst noch lieber.
Große Menüs, kleine Fundsachen, nützliche Bücher, gastronomische Erlebnisse.

Weitere Themen

Unsere Reiseseite

Anregungen zum Träumen und Planen

Tagesspiegel Abonnement

Foto:

Werden Sie Tagesspiegel-Abonnent und sichern Sie sich tolle Prämien.


Probeabo - 14 Tage kostenlos den Tagesspiegel lesen.

E-Paper - Lesen Sie den Tagesspiegel digital.

Leser werben Leser - Vermitteln Sie einen neuen Tagesspiegel-Leser und wählen Sie Ihre Wunschprämie.

Tagesspiegel App - für iPhone und iPad.

Aboservice - Ob Urlaub, Umzug oder Schwierigkeiten bei der Zustellung - wir helfen Ihnen weiter.

Tagesspiegel Abo

Tagesspiegel Ticketshop

Foto:

Erleben sie mit tagesspiegel.de die ganz besonderen Veranstaltungen in Berlin und Umgebung. Hier können Sie sich Ihre Tickets zum Aktionspreis sichern.

Weitere Tickets...

Articles in english

Tagespiegel for foreigners.
 Selected "Tagesspiegel" articles from our daily newspaper in english. Exclusively for online-users.
Discover.

Berlins bestes Wetter

Foto:

Biowetter, Deutschlandwetter und internationales Wetter, Niederschlagsmengen, Reisewetter und aktuelle Satellitenbilder. Behalten Sie das Wetter im Griff!

Tagesspiegel Wetterseite