Volkswagen verspricht Golf Kombi und Cabrio : Variantenflut im nächsten Jahr

05.10.2012 11:38 Uhr
Wird offen und geht in die Verlängerung: Bereits im kommenden Jahr sollen weitere Karosserievarianten des neuen Golf folgen. Foto: Hersteller
Wird offen und geht in die Verlängerung: Bereits im kommenden Jahr sollen weitere Karosserievarianten des neuen Golf folgen. - Foto: Hersteller

Dieses Mal sollen die Derivate schnell folgen: Volkswagen will den neuen Golf bereits im kommenden Jahr als Kombi und Cabrio auf den Markt bringen. Auch der sportlichste Golf R ist bereits in Arbeit. Und für Diesel-Freunde wird es auch wieder den sportlichen GTD geben.

"2013 wird das Jahr der Golf-Varianten", sagte Marketingvorstand Jürgen Stackmann bei der Präsentation auf Sardinien. Los geht es in wenigen Wochen zu Preisen ab 16 795 Euro mit dem Drei- und dem Fünftürer, für die es zunächst je zwei Diesel- und Benzinmotoren von 63 kW/85 PS bis 110 kW/150 PS gibt. Damit sind Spitzengeschwindigkeiten von maximal 216 km/h und Verbrauchswerte von bestenfalls 3,8 Litern Diesel (CO2-Ausstoß 99 g/km) möglich.
Schon für kommendes Jahr hat VW bei den Karosserievarianten auch einen neuen Golf Kombi und den Nachfolger des Kompaktvans Golf Plus angekündigt, der allerdings einen neuen Namen bekommen soll.

Erst später folgen dann die nächste Generation des Cabrios sowie die Ableger Touran und Tiguan. Auf mehr Traktion bei schlechtem Wetter und schwierigem Terrain müssen die Kunden aber nicht so lange warten: Die Allradvarianten 4Motion kommen bereits im Januar 2013.

Elektro-Golf im kommt in einem Jahr
Auch bei den Motoren hat VW noch ein paar weitere Alternativen in Planung: Neben den gerade in Paris präsentierten Neuheiten Blue Motion mit 81 kW/110 PS und 3,2 Litern Diesel-Verbrauch (CO2: 85 g/km) und dem bis zu 162 kW/230 PS starken und 250 km/h schnellen GTI wird es zum Beispiel auch einen neuen Sportdiesel im GTD geben. Außerdem laufen die Arbeiten an einem Golf R, der die Leistungspalette nach oben abrunden soll.

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Parallel dazu rüstet VW den Golf für alternative Kraftstoffe um: Bereits für das Frühjahr hat Entwicklungsvorstand Ulrich Hackenberg eine Variante mit Erdgasantrieb avisiert. Auf der Internationalen Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt im Herbst 2013 steht der E-Golf mit Elektroantrieb und 2014 komme der Golf als erster VW mit Plug-In-Hybrid, so Hackenberg weiter. (dpa)

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Der neue Golf und seine Ahnen in Bildern:

Neu und schon immer da - Der ewige Golf(29 Bilder)
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  • Das ist er: Der neue Golf VII. Die siebte Auflage der Erfolgsmodells ist nach VW-Angaben 100 Kilogramm leichter, sechs Zentimeter länger und rund einen Zentimeter breiter als der Vorgänger. Der Preis bleibt unverändert. Foto: Reuters
  • Vorstandschef Martin Winterkorn betonte die Bedeutung der neuen Generation des Kompaktwagens für den größten Autobauer Europas. „Die Generation Nummer 7 ist ein weiterer Meilenstein auf unserem Weg zur Spitze“, sagte er. Er nannte den Golf ein Vorbild für die Konkurrenz. „Was der Golf vormacht, dem eifern andere nach“, sagte er. Foto: AFP
  • Vorstandschef Martin Winterkorn am Steuer des neuen Golf VII. Zur Vorstellung des neuen Modells hatte der Autobauer mehrere Hundert Gäste in die Neue Nationalgalerie in Berlin geladen. Foto: AFP
  • Der Golf VII ist die jüngste, modernste Generation des erfolgreichen Autobauers. In den Siebziger Jahren sah das aber etwas anders aus: 1974 war der VW-Konzern finanziell in arger Bedrängnis. Die Wolfsburger hatten technisch den Anschluss verpasst. Zu Beginn der siebziger Jahre baute man in Niedersachsen immer noch hauptsächlich luftgekühlte Motoren und Heckantrieb. Doch das technisch schon lange nicht mehr zeitgemäß. Ein Jahr vor dem Golf kam der VW Passat als erstes Modell mit Frontantrieb und Wasserkühlung auf den Markt. Eine Zeitenwende. Doch den ganz großen Erfolg sollte der erste Golf ab 1974 bringen. Foto: Hersteller
  • Kein geringerer als Giogio Giugiaro gab dem ersten Golf sein Aussehen. Das sollte ihn berühmt machen und gilt bis heute als ein Paradebeispiel klarer Formgebung. Aber auch das Fahrzeugkonzept an sich ist eine Legende. Möglichst viel Nutzwert im Rahmen kompakter Abmessungen. Das wurde auch durch den Quereinbau des Motors erreicht. Und natürlich durch das Schrägheck, das schließlich so charakteristisch wurde, dass sich ein ganzes Fahrzeugsegment nach dem Golf benennt. Foto: Hersteller
  • Aus heutiger Perspektive betrachtet ist der Innenraum des ersten Golf geradezu spartanisch. Kaum Elektrik, ein langer Schalthebel in der Mitte und das Wolfsburger Wappen auf dem Lenkrad - das war in den Siebzigern Auto genug. Und vor allem war es leicht. Ein normales Modell der ersten Golf-Generation wog rund 800 Kilogramm. Das ist mit den modernen Sicherheitsvorschriften und all den Assistenzsystemen an Bord moderner Autos nicht mehr vorstellbar. Auch wenn der neue Golf rund 100 Kilogramm Gewicht verloren hat, liegt sein Gewicht immer noch bei mindestens 1300 Kilo. Foto: Hersteller
  • Schon zwei Jahre nach der Premiere des ersten Golf kam der erste Diesel auf den Markt. Auch das ein Meilenstein, weil der von einem Otto-Motor abgeleitete 1,5 Liter große Selbstzünder mit seinen 50 PS nur fünf Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer brauchte. Allerdings waren die ersten Diesel ziemlich rauhe Gesellen, die nicht sehr kultiviert unter Haube vor sich hin rasselten und die ganze Karosse zum Vibrieren brachten. Foto: Hersteller
  • Mehr als 6,2 Millionen Exemplare des ersten Golf wurden gebaut. Ein Erfolg, der nicht nur den deutschen Automarkt umwälzte. In diese Fußstapfen trat 1983 die zweite Generation des Wolfsburger Erfolgsmodells. Auf der Antriebsseite gab es neue Otto-Motoren und der Luftwiderstand der Karosserie wurde verbessert. Foto: Hersteller
  • Vor allem aber war die zweite Ausgabe des Golf von Beginn an auf eine Fertigung durch Industrieroboter ausgelegt. Das sollte dem VW-Konzern auf lange Sicht hohe Gewinne bescheren. Eine weitere Verbesserung waren eine erhöhte passive Sicherheit und ein verbesserter Korrosionsschutz. Daher sind auch bald 30 Jahre nach der Premiere immer noch einige Golfs der zweiten Generation auf den Straßen zu sehen. Foto: Hersteller
  • Außerdem hielt der Komfort Einzug ins Innere des Fahrzeugs. Es gab nun Sitzheizung, Servolenkung und Zentralverriegelung. Optional wurde nun auch ein Allradantrieb angeboten. Im Innenraum dominierte das große Lenkrad und daneben zog immer mehr Elektrik in die Mittelkonsole. Die Grundkonstruktion des Cockpits mit zwei großen Rundinstrumenten und einer digitalen Anzeige dazwischen hat sich bis heute gehalten. Foto: Hersteller
  • Der erste Golf GTI kam im Jahr 1976 auf den Markt. Der 1,6 Liter große Motor hatte damals als einer der ersten eine mechanische Benzineinspritzung. Damit schaffte er es auf 100 PS, was zusammen mit dem Leergewicht von 810 kg beachtliche Fahrleistungen hervorbrachte. Technisch stellte auch die zweite Generation mit ihrer Vierventiltechnik ein Meilenstein dar. Ab 1986 gab es die 16V-Versionen, die es auf 129 PS schafften. Noch stärker waren die Modelle mit G-Lader, einer VW-eigenen Version eines Kompressors, die es ab 1990 gab. Damit hatte der G60 die damals sagenhafte Leistung von 160 PS. Foto: Hersteller
  • Durch die fortschrittliche industrielle Fertigung war Volkswagen in der Lage immer mehr Varianten des Golf auf den Markt zu bringen. Ein Vorteil, den der Konzern bis heute ausspielt. So kam zum Beispiel der Golf Country 1990 auf den Markt. Dazu wurde der Allrad-Golf, syncro genannt, bei Magna Steyr schlicht höhergelegt. Allerdings hatte das Fahrwerk keine Differentialsperren und die Geländetauglichkeit des Fahrzeugs war recht bescheiden. Foto: Hersteller
  • Einen grundsätzlichen Kulturwandel brachte die dritte Generation des Golf mit sich. Die Kanten verschwanden nahezu vollständig, die Technik aber blieb erst mal weitgehend gleich. Das Crashverhalten wurde mit der neuen Karosse durch verstärkte Knautschzonen und Türen deutlich verbessert. Allerdings wurde der Golf mit dieser Generation auch recht dick. Der Golf III war der erste mit einem Gewicht von mehr als einer Tonne. Verschiedene Modelle brachten es sogar auf bis zu 1380 Kilo Leergewicht. Foto: Hersteller
  • Optisch war die dritte Generation des Golf nicht unbedingt ein großer Wurf. Dem Modell war die Problematik, dass das Design einen Spagat zwischen Neuem und Bewährten suchte, geradezu anzusehen. Kaum eine Kante, alles rund und recht nichtssagend - dennoch wusste auch der dritte Golf seine Kunden zu überzeugen. Foto: Hersteller
  • Im Innenraum zog der aufgeschäumte Kunststoff auf Armaturenbrett, die Mittelkonsole und in die Türen ein. Ein probates Mittel, das heute noch die Interieurs von VW-Modellen prägt. Und sicher keine schlechte Idee, denn der damalige Hauptkonkurrent Opel arbeitete in den neunziger Jahren größtenteils mit Hartplastik. Das machte aus den Autos regelrechte Klapperkisten. Der VW-Werkstoff wirkte jedoch wertig und war dennoch in der Produktion relativ günstig. Foto: Hersteller
  • Aber auch beim Golf III war der sogenannte "Lopez-Effekt" zu spüren. Damals wurde bemängelt, dass in den ersten Baujahren die Verarbeitung spürbar nachgelassen hatte. Der Radikal-Organisator aus Spanien hatte den Autobauern VW und später Opel eine gnadenlose Effizienzkur in der Produktion verordnet. In der Folge sank jedoch auch die Qualität. VW konnte allerdings schon Mitte der Neunziger erfolgreich gegensteuern. Foto: Hersteller
  • Bahnbrechendes gab es allerdings ab 1993 auf der Motorenseite. Fiat hatte schon Ende der achtziger Jahre einen turboaufgeladenen Diesel-Direkteinspritzer im Angebot. Mit dem Audi 80 kam 1992 auch das erste Modell des VW-Konzerns auf den Markt. Der Golf TDI war zunächst mit 90 PS zu haben und war immer noch ein rustikaler Geselle. Aber schon die erste Generation überzeugte durch einen hohen Wirkungsgrad und damit einhergehend guten Verbrauchswerten. Foto: Hersteller
  • Die mandelförmigen Scheinwerfer blieben, aber insgesamt wurde die folgende Generation des Golf ab 1997 optisch wieder ansprechender. Der neue rückte allerdings von der Ausstattungsseite her und beim Preis immer mehr vom Attribut "Volkswagen" ab. Ein Weg, den der Golf III schon begonnen hatte. Foto:
  • Technisch änderte sich daneben relativ wenig. VW entwickelte die Motoren zunehmend unabhängig von den Modellzyklen des Golf weiter. Der TDI-Diesel kam schon 1996, nun sehr kultiviert, mit 100 PS auf den Markt und sollte nach und nach den größten Anteil an den im Golf verbauten Motoren stellen. Foto: Hersteller
  • Im Innenraum war am ehesten zu sehen, warum der Golf der Kompaktklasse beinahe schon entwachsen war. Das Interieur war schon eher mittelklassetauglich. Daneben spielte Volkswagen auch die sportliche Karte aus. Mit dem R32 gab es eine Sechszylinder-Variante mit 241 PS, die fast 250 km/h schnell war. Den ersten Sechszylinder gab es allerdings schon mit dem VR6 im Golf III. Foto: Hersteller
  • Die fünfte Generation des Golf stand bereits 2003 in den Startlöchern. VW wertete das Modell technisch weiter auf. Vier Scheibenbremsen, ESP und ABS, sowie die Antischlupfregelung ASR gab es nun serienmäßig. Foto: Hersteller
  • Vor allem aber gab es nun auf der Benzinerseite ausschließlich sparsamere und dabei kraftvollere Direkteinspritzer namens FSI. In den USA wurde der Golf V unter dem Namen Rabbit bekannt. Foto: Hersteller
  • Ein Geheimnis der Verkaufserfolge waren auch die zahlreichen Sondermodelle, die Volkswagen auf den Markt brachte. Schon in den Neunzigern gab es den "Bon Jovi"-Golf und zur Fußball-WM 2006 in Deutschland wurde der Golf "Goal" vorgestellt. Die Modelle brachten Ersparnis für die Kunden und verkauften sich in der Regel sehr gut. Foto: Hersteller
  • Seit 2008 rollt nun die sechste Generation des Wolfsburger Evergreens auf den Straßen der Welt umher. Beim Design hat sich VW zu dieser Auflage wirklich etwas getraut und den aktuellen Golf deutlich dynamischer und moderner gezeichnet. Keine Revolution, aber eine ansehnliche Evolution. Foto: Hersteller
  • Basierend auf der konzernintern genannten Plattform "A5", die sich der Golf auch mit dem Audi A3 teilt, eröffnete sich für VW die Möglichkeit neue Karosserievarianten auf die Räder zu stellen. Der Golf Plus beispielsweise konnte erfolgreich den Trend zum Mini-Van abdecken. Foto: Hersteller
  • Schon seit der dritten Generation gibt es den Golf auch als Kombi, bei Volkswagen Variant genannt. Auch er schwimmt bis heute erfolgreich beim Trend der Europäer zum verlängerten Auto mit. Foto: Hersteller
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”
Hast du als HartzIV-Bezieher deiner Oma ihr Kanapee für 100 Euro verkauft und den Betrag nicht angegeben, wird dir beim nächsten Mal das Geld abgezogen und du bekommst eine 3 monatige Sanktion auf dein Existenzminimum. Verbrätst du als Politiker Millionen (können gerne auch mal Milliarden sein), dann gibt es aber - holla die Waldfee - ein richtig kräftiges DuDu... mindestens...
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