Forschungsflieger "Falcon": Zweiter Flug in die Aschewolke

Um 16.40 Uhr startete die Maschine des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) in Oberpfaffenhofen und nahm Kurs auf Leipzig. Wie beim ersten Einsatz sollte es dort eine Parallelmessung geben: Das Lidar-System (Light Detection And Ranging) des Flugzeugs wird die Konzentration und Größe der Teilchen im Leipziger Luftraum messen, ebenso ein bodengestütztes Lidar des Instituts für Troposphärenforschung. Indem die Messwerte beider Systeme verglichen werden, können die Apparate des Flugzeugs kalibriert werden. In Hamburg, wo das Max-Planck-Institut für Meteorologie ein Lidar betreibt, war dieselbe Prozedur geplant. Nach einem Tankstopp sollte die Maschine bis zur Südspitze Norwegens fliegen und am Abend in Hamburg landen. Die sechsköpfige Crew aus Piloten und Atmosphärenforschern bleibt dort, weil es möglicherweise am Freitag einen weiteren Messflug gibt.

Ein früherer Start wäre kaum möglich gewesen, denn bei einer Routinekontrolle nach dem letzten Flug wurden Schäden in der Brennkammer des linken Triebwerks entdeckt. „Das sind normale Abbranderscheinungen an den Einspritzdüsen, die auf den Routinebetrieb zurückzuführen sind – mit dem Flug durch die Aschewolke hat das nichts zu tun“, sagte Andreas Schütz vom DLR. Gefahr für die Crew habe nicht bestanden. Das betroffene Bauteil wurde ausgetauscht.

Die Ergebnisse des ersten Flugs im Internet unter www.dlr.de