BBI : Wowereit: Das letzte Wort ist nicht gesprochen

Matthias Platzeck und Klaus Wowereit fordern eine schnelle Entscheidung zu den Flugrouten des neuen Airports - versprechen wollen sie aber nichts. An erster Stelle bei der Auswahl der Routen müsse die Sicherheit stehen.

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Lautstark. Beim Thema Flugrouten haben viele Bürger bewiesen, dass sie mitreden wollen.Weitere Bilder anzeigen
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13.01.2012 21:01Lautstark. Beim Thema Flugrouten haben viele Bürger bewiesen, dass sie mitreden wollen.

Die beiden Regierungschefs saßen auf dem Podium Schulter an Schulter, als sie zum ersten Mal gemeinsam zu den umstrittenen Flugrouten Stellung nahmen – und zunächst einmal klarstellten: Das letzte Wort zum künftigen Großflughafen BBI sei noch nicht gesprochen. Es sei jetzt wichtig, dass die endgültigen Routen schnell festgelegt werden, sagten Matthias Platzeck und Klaus Wowereit (beide SPD). Nach dem Terminplan der Flugsicherung wird die Entscheidung erst kurz vor der Inbetriebnahme des Flughafens fallen, die für den 3. Juni 2012 vorgesehen ist – das ist Platzeck und Wowereit deutlich zu spät.

Zu festen Versprechen ließen sich die Regierungschefs aus Berlin und Brandenburg bei der Sitzung des Dialogforums in Schönefeld nicht hinreißen. Das Forum koordiniert die Interessen der Anwohner und der Flughafengesellschaft. Ob es möglich sein wird, Flüge über der Stadt vollständig zu vermeiden? Das wisse er derzeit nicht, sagte Wowereit.

Nach den Plänen der Flugsicherung wären die Maschinen beim Start Richtung Westen und einem anschließenden Kurswechsel nach Osten über Wannsee etwa 2400 Meter hoch und hätten über dem zentraleren Stadtgebiet eine Höhe von rund 3000 Metern erreicht. Die Routen sind nach Wowereits Ansicht „nicht optimal“, führen aber zu kaum einer Belastung im Stadtgebiet. Zu hören werden die Flugzeuge aber auch in dieser Höhe sein – wie bereits heute bei den Routen von und zum Flughafen Tegel.

An erster Stelle bei der Auswahl der Routen müsse die Sicherheit stehen, gefolgt von der bestmöglichen Lärmentlastung für die Bewohner, sagte Wowereit. Erst danach folgten bei der Beurteilung die wirtschaftlichen Interessen der Fluggesellschaften. Müssten deren Maschinen die Stadt großräumig umfliegen, was auch möglich wäre, stiege der Kerosinverbrauch, und die Flugzeuge wären länger in der Luft, was zusätzliche Kosten verursacht. Schönefeld als Standort für den neuen Flughafen sei bewusst stadtnah gewählt worden, weshalb es jetzt eine große Zahl Betroffener gebe, sagte Wowereit. Bei weiter von der Stadt entfernt liegenden Flughäfen gibt es dagegen meist erheblich weniger Verkehr am Himmel über dem Zentrum, selbst am erheblich größeren Flughafen Frankfurt (Main).

Einen Baustopp in Schönefeld, wie ihn jetzt mehrere Kommunen fordern, die bei den von der Flugsicherung vorgeschlagenen Routen überflogen würden, lehnt Ministerpräsident Platzeck ab. Hier lasse sich auch kein Vergleich zum ebenfalls umstrittenen Bahnhofsprojekt Stuttgart 21 ziehen, sagte Platzeck. In Stuttgart wollten die Gegner das Projekt verhindern, in Schönefeld sei der Flughafenausbau dagegen fast abgeschlossen. Die Flugsicherung habe bisher nur einen ersten Vorschlag gemacht, der noch modifiziert werden könne.

Einig waren sich Wowereit und Platzeck, dass es dabei keine Betroffenen „1. und 2. Klasse“ geben dürfe. Brandenburger und Berliner sollten nicht gegeneinander ausgespielt werden. Wowereit wunderte sich noch – leicht amüsiert – dass die heftigste Kritik an der Routenplanung bisher von Menschen komme, die sich vor wenigen Jahren vehement für den Betrieb auf dem Flughafen Tempelhof ausgesprochen hätten – mit dem entsprechenden Lärm über der Stadt. Solche Initiativen wie es sie heute gegen den Fluglärm um Schönefeld gibt, hätte er sich auch bei der Tempelhof-Diskussion gewünscht.

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