Flughafen Berlin-Brandenburg: Es brennt nicht nur beim Brandschutz

Der Senat lehnt die Übernahme der Verantwortung für das Flughafendesaster ab. „Das ist keine politische Entscheidung“, sagte Stadtentwicklungssenator Michael Müller (SPD) im Ausschuss für Umwelt und Stadtentwicklung. „Ich wundere mich auch über das späte Eingreifen des Vorstands der Flughafengesellschaft.“ Gerüchte, der Brandschutz sei nur eine vorgeschobene Ursache für die Terminverschiebung, wies Müller zurück. „Nach meinem Kenntnisstand ist der Brandschutz der einzige Grund.“ Insider allerdings sehen das anders und nennen weitere unvollendete Baustellen am neuen Flughafen.

Brandschutztüren

Besonders heikel war das Problem mit den Brandschutztüren. Diese müssen auch über die Brandschutzanlage zentral gesteuert werden, was noch nicht funktioniert haben soll. Der Flughafen wollte deshalb nach Angaben des Landrates von Dahme-Spreewald, Stefan Loge (SPD), befristet zusätzliches Personal für die Zeit nach der Eröffnung einstellen, um die rund 3000 Türen zu bedienen. „Das kann mal passieren bei einer Wartung oder einem Tag der offenen Tür. Aber das darf kein Dauerzustand sein“, sagte Loge. Alles, was über einen Tag hinausgehe, sei nicht genehmigungsfähig.“

Was die Berliner über die verspätete Eröffnung sagen

Bereits am 4. April hatte die Flughafengesellschaft den entsprechenden Antrag auf „Nutzung vor Fertigstellung“ gestellt. Die kann aber laut Bauordnung nur erteilt werden, wenn „wegen der öffentlichen Sicherheit oder Ordnung Bedenken nicht bestehen“. Daher hält Loge, dessen Baubehörde mit bis zu sieben Mitarbeitern in einem Container auf der BER-Baustelle vertreten ist, die Verschiebung des Eröffnungstermins für richtig. „Alles andere wäre unverantwortlich, daher war es eine ehrliche Entscheidung. Diese Variante ist ein Kompromiss vor dem Super-Gau“. Dann hätte er „auf der Zielgeraden sagen müssen, ich gebe das Ding nicht frei“.

So soll der Airport aussehen, wenn er fertig ist

Computerprogramme

Kabel sind gelegt, Rechner angeschlossen, Programme eingegeben. Aber das elektronische System, an das am Flughafen so gut wie alle Bereiche angeschlossen sind, läuft nicht rund. Nach Angaben von Insidern gibt es immer noch eine extrem hohe Absturzquote. Dies führt dazu, dass es Staus beim simulierten Einchecken ebenso gab wie Störungen beim Öffnen der Türen. Die Anlage soll es unter anderem schaffen, nur diejenigen Türen zugänglich zu machen, durch die Passagiere nach dem Verlassen des Flugzeuges gehen dürfen. Dabei muss auch noch unterschieden werden, ob die Fluggäste kontrolliert werden müssen oder nicht. Derzeit öffnen und schließen die Türen aber häufig nicht wie vorgesehen. Von 100 vorgesehenen Prozessen funktionieren derzeit nach Angaben von Insidern lediglich 50 bis 60 Prozent; zu wenig, um einen Flughafen reibungslos am Laufen zu halten. Hier seien rechtzeitige Abstimmungen versäumt worden, die für das System unbedingt erforderlich seien.

Wurde an der Sprinkleranlage aus Kostengründen gespart?

Gepäcksortierung

Auch hier hat der Probebetrieb gezeigt, dass Koffer, Taschen und andere Gepäckstücke nicht dort angekommen sind, wo es eigentlich vorgesehen war. Die Berliner Flughafengesellschaft hat stets betont, Ziel des Tests solle es sein, Schwachstellen aufzudecken und möglichst rasch abzustellen. Nach Tagesspiegel-Informationen treten die Pannen aber immer noch häufig auf. Dem Vernehmen nach sollen sich andere Flughäfen bereits darauf eingerichtet haben, falsch geschicktes Gepäck in Massen aus Berlin zu erhalten, weil sie entsprechende Hinweise erhalten hatten.

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Check-In

Zweifel gibt es auch, ob die Zahl der Check-in-Schalter ausreicht. Schon während des ersten Probebetriebes hatte man sich entschlossen, die Anlagen zu erweitern. Für 2,5 Millionen Euro sollten gleich zur Eröffnung Passagiere in einem Leichtbauwerk neben dem Terminal abgefertigt werden und den Sicherheitsbereich passieren. Diese Anlage war als Reserve deklariert; Experten sagen jedoch, sie hätte auf jeden Fall genutzt werden müssen.

Sprinkleranlage

Derzeit machen viele Gerüchte die Runde: Nach Informationen eines Firmenvertreters, der auf der Baustelle tätig ist, haben die Planer auf einen wesentlichen Teil der Sprinkleranlage für das Terminal verzichtet, um den vereinbarten Kostenrahmen einzuhalten. Außerdem sollen viele Brandschutzklappen bei Rauchalarm nicht automatisch schließen, heißt es. Eine doppelt ausgeführte Sprinkleranlage und automatisch öffnende Brandschutzklappen seien im Brandschutzgutachten vorgesehen, aber von den Planungsbüros nicht berücksichtigt worden, in der Hoffnung, bei der Endabnahme werde der Gutachter ein Auge zudrücken. Doch diese Strategie sei offenbar nicht aufgegangen, sagt der Firmenvertreter. Die Flughafengesellschaft hat sich bisher nicht zu diesen Vorwürfen geäußert. Von Mitgliedern des Verkehrsausschusses im Bundestag hieß es: Der Vorwurf klinge ungeheuerlich. In der gestrigen Sitzung seien die Sprinkleranlagen aber nicht im Detail thematisiert worden.