Züge auf dem Abstellgleis : „Wir sind nicht die Bremser“

Gerald Hörster, Chef des Eisenbahn-Bundesamtes, über Probleme mit neuen Zügen, Kritik an seiner Behörde und Fehler der Industrie.

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Auf dem Abstellgleis stehen diese neuen Talent 2-Regionalzüge in der Nähe von Wustermark. Hersteller, Bahn und Behörde streiten über die Haltbarkeit der Radsätze.
Auf dem Abstellgleis stehen diese neuen Talent 2-Regionalzüge in der Nähe von Wustermark. Hersteller, Bahn und Behörde streiten...Foto: dapd

Herr Hörster, wie fühlt man sich als Sündenbock einer ganzen Branche?

Die Rolle des Sündenbocks ist natürlich nicht prickelnd. Viele Vorwürfe sind aber gar nicht berechtigt.

Die Hersteller beschuldigen Sie, die Zulassung neuer Züge mit immer neuen Bedenken zu verschleppen. Deshalb stünden derzeit 140 neue Züge nutzlos herum.

Nehmen Sie den Regionalzug Talent 2 von Bombardier: Noch immer fahren nicht alle gebauten Exemplare – obwohl wir sie zugelassen haben. Die Bahn pocht darauf, den Zug exakt so zu bekommen, wie sie ihn bestellt hat.

Das ist ihr gutes Recht.

Sicher. Es geht aber allein noch um die Frage, wie lange die Radsatzwellen halten – für einige Jahre oder für immer. Der Anspruch, dass die Dinge ewig halten, stammt noch aus der Dampflok-Zeit. Wir sind überzeugt, dass die Wellen lange halten und sicher sind. Daher haben wir auch Fahrzeuge dieses Typs zugelassen. Wir sind aber nicht überzeugt, dass die Wellen für die Ewigkeit gemacht sind. Gerade das will die Bahn aber bestätigt haben.

Der Jurist Gerald Hörster, Jahrgang 1957, leitet seit 2009 das Bonner Eisenbahn-Bundesamt (EBA).
Der Jurist Gerald Hörster, Jahrgang 1957, leitet seit 2009 das Bonner Eisenbahn-Bundesamt (EBA).Foto: dpa

Bei ICE-Zügen von Siemens, auch Velaro genannt, haben Sie ebenfalls Bedenken. Dabei sollten die seit 2011 im Einsatz sein.

Auch hier sind nicht wir die Bremser. Als Einfachzug dürften die neuen ICEs längst hierzulande fahren. Nur wenn zwei Züge gekuppelt sind, also in Doppeltraktion fahren, gibt es Schwierigkeiten. Die hat Siemens im Übrigen selbst erkannt und arbeitet daran.

Wann werden Sie grünes Licht für den Einbau neuer Achsen in die ICE-3-Züge geben? Die Bahn drängt darauf, weil ihr Reservezüge im Fernverkehr fehlen.

Die neuen Wellen dürften auf jeden Fall besser sein als die alten, von denen ein Exemplar 2008 in Köln gebrochen ist. Allerdings sind einige Schnittstellen von Achse und Fahrzeug zu beleuchten – das verlangen die europaweit geltenden Zulassungsregeln immer in Fällen, in denen mehr als nur geringfügige Umbauten vorgenommen werden.

Sie verlangen von der Bahn, die alten Achsen wesentlich häufiger als früher auf Schäden zu prüfen. Die Folge sind Verspätungen und Zugausfälle.

Natürlich bedauern wir es, wenn daraus Unannehmlichkeiten für die Fahrgäste und auch für das Unternehmen resultieren. Aber die Sicherheit steht immer an erster Stelle.

Arbeitet die Bahnindustrie dilettantisch?

Optimierungsbedarf gibt es bei der Steuerung der Prozesse. Die Zeitrahmen bei Konstruktion und Bau sind oft viel zu eng, manchmal beginnen die Hersteller schon mit der Serienfertigung, obwohl die Entwicklung einzelner Komponenten noch läuft. Am Ende bei der Zulassung wird es dann hektisch. Wir haben auch schon erlebt, dass das Management bei den Herstellern die Projektleiter wiederholt ausgetauscht hat, wenn es zeitlich eng wurde. Das ist nicht gerade hilfreich, wenn man Prozesse beschleunigen will. Wichtig ist ein weiterer Punkt: Nach der Auslieferung sehen die Hersteller von den Zügen meist nichts mehr, die Bahn regelt die Wartung. So fehlt der Industrie die Chance, im täglichen Betrieb Fehler zu erkennen und für die Entwicklung zu nutzen.

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