Pannenflughafen BER : Gelbe Ampel für den Flughafenchef

Der BER-Untersuchungsausschuss steht vor neuen Rätseln. Wie konnte es geschehen, dass aus roten Warnpfeilen der Architekten plötzlich gelbe Ampeln wurden? Rainer Schwarz gerät in Erklärungsnot.

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Es ist ein Kreuz. Die gesperrte Start- und Landebahn des neuen Großflughafens ist zum Sinnbild für die andauernde Krise auf der BER-Baustelle geworden. Ein Ende der schlechten Nachrichten aus Schönefeld ist bisher nicht absehbar.
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Ein Termin steht immerhin fest: Am 19. Oktober findet die erste Sitzung des Untersuchungsausschusses des Berliner Abgeordnetenhauses statt, der das Desaster beim Bau des neuen Hauptstadtflughafens in Schönefeld mit den mehrfach verschobenen Inbetriebnahmeterminen und der drastischen Kostensteigerung aufklären will. Ein Schwerpunkt werde dabei das Berichtswesen an den Aufsichtsrat der Flughafengesellschaft sein, sagte am Montag der Ausschussvorsitzende Martin Delius (Piraten).

Wie berichtet, wurden in den Controllingberichten auch rote Warnpfeile der Architekten, die darauf hinwiesen, dass der Termin nicht zu halten sei, durch die Verantwortlichen der Flughafengesellschaft in gelbe Ampeln geändert, die signalisierten, dass die Terminvorgabe erfüllt werden kann, allerdings nur mit besonderen Anstrengungen. Nur die Berichte mit den gelben Ampeln waren dem Aufsichtsrat vorgelegt worden. Der Fraktionschef der Grünen im brandenburgischen Landtag, Axel Vogel, forderte daher, der Aufsichtsrat müsse – wenn er tatsächlich nichts von den roten Warnsignalen wusste – Strafanzeige gegen den früheren Technikchef Manfred Körtgen erstatten, der im Mai nach der geplatzten Eröffnung entlassen worden war.

Zu den Controlling-Berichten gebe es viele Fragen, sagte auch Jutta Matuschek, die für die Linken im Untersuchungsausschuss sitzt. Zu klären sei, wie es dazu kommen konnte, dass die Warnzeichen von Rot auf Gelb wechselten. Zudem gelte es die Frage zu beantworten, warum die Haupthalle nicht, wie von den Architekten vorgeschlagen worden war, noch in der Planungsphase erweitert wurde.

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Rainer Schwarz war im Urlaub, während sich an der Baustelle in Schönefeld die Probleme häuften. Das wirft man ihm jetzt vor. Mit immer mehr Nachdruck wird die Entlassung des Flughafen-Chefs gefordert.Weitere Bilder anzeigen
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22.08.2012 18:41Rainer Schwarz war im Urlaub, während sich an der Baustelle in Schönefeld die Probleme häuften. Das wirft man ihm jetzt vor. Mit...

Weil sich nachträglich herausstellte, dass der Platz nicht ausreicht, mussten zusätzliche Anbauten erfolgen, die etwa so viel kosten wie die nicht verwirklichte Erweiterung der Haupthalle. Die gewonnene Fläche bietet aber weit weniger Platz als die angedachte Haupthallen-Erweiterung. Deshalb müssen die Planer bereits wieder darüber nachdenken, wie sie das 4,3-Milliarden-Euro-Projekt schnell erweitern können, da der Großflughafen schon bald an seine Kapazitätsgrenzen stoßen wird. Das wäre vermeidbar gewesen, sagen Insider. Technik-Chef Horst Amann dagegen hat Kritik stets zurückgewiesen. Die Kapazität reiche. Bei steigendem Passagieraufkommen könne der Flughafen modular erweitert werden, was betriebswirtschaftlich sinnvoll sei.

Der Untersuchungssausschuss, der tausende Aktenseiten sichten muss und zig Zeugen befragen wird, will alle zwei Wochen tagen; dazwischen könnten auch Sondersitzungen eingeschoben werden, sagte Delius. Geplant sei, den Abschlussbericht zum Jahresende 2013 vorzulegen. Am 27. Oktober 2013 soll – nach aktuellem Stand – der Flughafen eröffnet werden.

Vorerst aber hat der neue Technik-Geschäftsführer Horst Amann mit den Verträgen für die Planer und Ingenieure zu kämpfen. Ende September hatte er die Gesellschafter – den Bund, Berlin und Brandenburg – darüber informiert. Durch lückenhafte Verträge und Absprachen könnten die Planer nicht recht in die Pflicht genommen werden, hieß es. Nach Tagesspiegel-Informationen sollte die Düsseldorfer Ingenieurgesellschaft Schüßler-Plan Generalplaner werden und noch fehlende Ausführungspläne erstellen. Das Problem aber sind die kleinen Planer. Nach der Kündigung der Planungsgemeinschaft PG BBI aus den Büros Gerkan, Marg und Partner (gmp) und J.S.K. International hat die Flughafengesellschaft mit den kleineren Planungsbüros, den Subunternehmen, offenbar übereilt Direktverträge geschlossen.

Die Firmen aber lassen sich dem neuen Generalplaner bei geringerer Bezahlung nicht so leicht wieder unterordnen. Denn statt des üblichen Satzes um die 10.000 Euro im Monat sollen dem Vernehmen nach jetzt Tagessätze von 1000 Euro gezahlt worden sein. Verantwortlich für die Abschlüsse der Direktverträge – nach dem Rausschmiss von Ex-Technik-Chef Körtgen und der Planungsgemeinschaft BBI und noch vor dem Amtsantritt des neuen Technikchefs Amann – ist der Geschäftsführer der Flughafengesellschaft, Rainer Schwarz. Die Flughafengesellschaft dagegen hält die Vorgehensweise für rechtlich in Ordnung. „Wir stimmen derzeit mit den Planern die weiteren Details ab“, sagte ein Sprecher.

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