Airport Express zum Flughafen Schönefeld: Die Strecke ist voll: Für die Züge zum BER wird's eng

Geht alles gut, ist der BER am Ende sogar schneller als die Bahn. Fest steht: Wenn der Flughafen wie vorgesehen in der zweiten Jahreshälfte 2017 in Betrieb geht, wird ein Kernelement des Konzepts fehlen – die schnelle Verbindung mit dem Airport-Express (RE 9) ins Zentrum Berlins, der alle 15 Minuten den Hauptbahnhof mit dem BER verbinden soll – mit Halt nur in Südkreuz. Denn frühestens 2023 werden die Züge über die neuen Gleise auf der Dresdner Bahn fahren können, deren Ausbau sich seit Jahren verzögert. Und ohne Dresdner Bahn funktioniert der Airport-Express nicht. Inzwischen bereiten die Planer eine Ersatz-Ersatz-Lösung vor.

Derzeit fahren als Airport-Express-Vorläufer die Regionalbahnzüge der RB 19 (Gesundbrunnen–Senftenberg mit Zwischenstopp im Bahnhof Schönefeld) ersatzweise über die Anhalter Bahn durch Lichterfelde, was die Fahrt um rund zehn Minuten verlängert. Engpass auf dem Weg zum Flughafen ist die Verbindung von der Strecke Richtung Lutherstadt Wittenberg über die sogenannte Genshagener Kurve zum Außenring, die nur eingleisig ist. Auf dieses Nadelöhr muss sich der gesamte Fahrplan ausrichten. Weil die Bahn mit dem Fahrplanwechsel im Dezember, der mit der Inbetriebnahme der Neubaustrecke zwischen Halle und Erfurt verbunden ist, vier zusätzliche Züge pro Tag von und nach Frankfurt (Main) schicken will, reicht, wie berichtet, die Kapazität auf der Anhalter Bahn nicht mehr aus; der Airport-Express-Vorläufer muss weichen.

Bald ist der neue Bahnsteig am Ostkreuz fertig

Die Züge der RB 19 fahren ab Dezember deshalb nicht mehr zum Hauptbahnhof und weiter bis Gesundbrunnen. Stattdessen leitet die Bahn sie über die Görlitzer Bahn zum Ostkreuz, an dem dann der neue Bahnsteig für den Regionalverkehr neben dem S-Bahn-Ring endlich fertig sein soll. Und auf der Görlitzer Bahn soll dann auch wieder die Oberleitung hängen, die vor Jahren wegen Sanierungsarbeiten an den Gleisen entfernt worden war. Die Aufbauarbeiten laufen derzeit.

Als Ersatz für den „richtigen“ Airport-Express hatten die Planer zunächst die Idee, die Züge am Hauptbahnhof gen Norden nach Gesundbrunnen abfahren zu lassen. Von dort sollte es über den Innenring und Ostkreuz oder sogar über Lichtenberg und den Außenring nach Schönefeld gehen.

Diesen Plan hält man nach Tagesspiegel-Informationen bei der Bahn inzwischen gegenüber den Fahrgästen für nicht zumutbar. Wer wolle schon, wenn er schnell zum Flughafenbahnhof gelangen wolle, erst nach Norden und dann in einer weiten Schleife wieder nach Süden fahren, heißt es intern bei der Bahn, die sich offiziell dazu nicht äußern will.

Die ICE-Züge aus Köln fahren nicht mehr über die Stadtbahn

Versucht wird jetzt nach Tagesspiegel-Informationen, den Airport-Express auf der Stadtbahn zum Flughafen zu schicken – vom Hauptbahnhof aus über Friedrichstraße, Alexanderplatz und Ostbahnhof – parallel zu den vorhandenen Linien RE 7 (Dessau–Wünsdorf–Waldstadt), deren Züge in Schönefeld halten, und RB 14 (Nauen – Schönefeld Flughafen). Damit gäbe es auf der Stadtbahn den für den BER angestrebten 15-Minuten-Takt vom Hauptbahnhof zum Flughafen. Auf welchen Zwischenbahnhöfen der Airport-Express halten soll, ist noch nicht bekannt.

Platz auf der als überlastete Strecke eingestuften Stadtbahn zwischen Charlottenburg und Ostbahnhof gibt es, weil die Bahn zum Fahrplanwechsel im Dezember die ICE-Züge von und nach Köln nicht mehr über die Stadtbahn fahren lässt, sondern sie über Spandau in den Nord-Süd-Tunnel schickt.

Und 2017 wird es auf der Anhalter Bahn noch enger. Im Dezember soll die Aus- und Neubaustrecke Berlin–Leipzig/Halle–Erfurt–Nürnberg in Betrieb gehen – mit zusätzlichen Fahrten über die Anhalter Bahn. Dann bleibt erst recht kein Platz für den Airport-Express – bis die Dresdner Bahn ausgebaut ist.

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