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Sandsäcke statt echte Fahrgäste: Neue Straßenbahn bei Testfahrten in Potsdam zu sehen
Potsdams neue Straßenbahn vom Typ Tramlink ist auf Testfahrt in der Stadt. Dabei transportieren die Fahrzeuge zwar keine Passagiere, aber Fracht.
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Potsdams neue Straßenbahn vom Typ Tramlink erkundet die Stadt auf Testfahrten. In der vergangenen Woche war das erste Exemplar mit dem Namen „Valencia“ beispielsweise am Nauener Tor Richtung Lange Brücke und am Platz der Einheit in Richtung Pirschheide unterwegs – jeweils als Betriebsfahrt. Wenn es in die Kurve geht, quietscht es gut hörbar.
Ganz leer ist das Fahrzeug dabei nicht zwangsläufig. Wie die Stadtwerke, der Dachkonzern des Verkehrsbetriebs, auf Facebook mitteilten, fährt die Tramlink auch Sandsäcke durch die Stadt.
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„Unsere neue Tramlink wird gerade auf Herz und Bremsen geprüft. Dafür braucht’s ordentlich Gewicht und das liefern die Sandsäcke“, hieß es darin. Gemeinsam mit dem Hersteller Stadler teste man, wie sicher und komfortabel die Bahn fährt. „Alles muss stimmen, bevor ihr damit unterwegs seid.“
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Aktuell reiche der Verkehrsbetrieb, abhängig von den durchgeführten Tests und den daraus resultierenden Gutachten, schrittweise alle notwendigen Unterlagen und Testergebnisse bei der Technischen Aufsichtsbehörde ein. „Sobald diese vollständig geprüft und freigegeben sind, erhalten wir die Inbetriebnahmegenehmigung.“
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Wie berichtet verzögert sich der Start in den Normalbetrieb. Statt wie bisher angestrebt zur Jahresmitte, soll die erste Tramlink nun „im zweiten Halbjahr 2025“ auf den Linien des Verkehrsbetriebs (ViP) eingesetzt werden. Die erste Tramlink wurde wie berichtet in Spanien gefertigt, dort montiert und dann per Schiff und Lkw nach Potsdam gebracht.
© Andreas Klaer
Im März wurde sie auch der Öffentlichkeit vorgestellt. Insgesamt wurden 13 Bahnen bestellt, eine Erweiterung auf bis zu 25 Fahrzeuge ist möglich. Sie gelten als modernste Generation im Potsdamer Fuhrpark.
Jede Tramlink ist 42 Meter lang, hat 74 Sitze und fasst insgesamt 246 Personen, hat zwei Rollstuhlplätze sowie Eltern-Kind-Bereiche. Die Bahnen sind klimatisiert, bieten USB-Ladebuchsen und Leitsysteme für Sehbehinderte. Eine technische Besonderheit sind die 14 Türen, die schnelleres Ein- und Aussteigen und kürzere Standzeiten an Haltestellen ermöglichen sollen.
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